尚未從5月26日深圳比亞迪電動(dòng)汽車(chē)爆炸事故脫身的比亞迪，6月25日開(kāi)始了新一輪‘降薪’。比亞迪稱(chēng)，由于外部經(jīng)濟環(huán)境不樂(lè )觀(guān)，太陽(yáng)能以及汽車(chē)業(yè)績(jì)下滑，從6月到9月，比亞迪整個(gè)集團員工績(jì)效獎金下調14%。分析人士指出，一方面是因為比亞迪攤子鋪太大了，另一方面也直接暴露比亞迪缺乏市場(chǎng)化框架的新能源業(yè)務(wù)仍舊無(wú)路可尋!

流年不利 太陽(yáng)能等三大主營(yíng)業(yè)績(jì)齊下滑

根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計數據，1~5月比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量為17.67萬(wàn)輛，比去年同期19.99萬(wàn)輛下滑11.56%。

不僅汽車(chē)銷(xiāo)售影響到了公司業(yè)績(jì)，比亞迪太陽(yáng)能板塊和手機部件及組裝業(yè)務(wù)也因主要客戶(hù)市場(chǎng)份額下降而受到影響。比亞迪表示，太陽(yáng)能電池產(chǎn)品價(jià)格大幅下跌，全球太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)鏈普遍虧損，集團太陽(yáng)能電池業(yè)務(wù)延續2011年的巨大壓力，虧損額較大，拖累集團整體業(yè)績(jì)。

比亞迪披露，今年一季度，公司未能扭轉頹勢，單季凈利潤僅為2700萬(wàn)元，同比降幅九成。比亞迪預測，今年1~6月份歸屬于上市公司股東的凈利潤比上年同期下降75%~95%。

“不管是裁員還是降薪都只能解決暫時(shí)問(wèn)題，比亞迪必須做出改變，比亞迪現在汽車(chē)、手機、太陽(yáng)能電池三大主營(yíng)業(yè)務(wù)板塊業(yè)務(wù)同時(shí)出現下滑?，F在鋪的攤子太大了，而且投資回報還沒(méi)有贏(yíng)得市場(chǎng)的回應，而市場(chǎng)何時(shí)能夠回應，還不好說(shuō)?！睒I(yè)內一位不分析師表示。

王傳福的新能源夢(mèng)做的也不甚安穩

自深圳5.26交通事故發(fā)生以后，比亞迪電動(dòng)車(chē)E6的安全性就廣受質(zhì)疑。

“這是不可避免的事情，因為新能源汽車(chē)領(lǐng)域，進(jìn)行商業(yè)化運作，有產(chǎn)品上市的就只比亞迪一家”，比亞迪內部人士告訴解釋說(shuō)。

5月29日，比亞迪對外發(fā)表聲明稱(chēng)，事故車(chē)輛尚在深圳交警部門(mén)封存，我們無(wú)法接觸事故車(chē)輛，車(chē)輛起火的原因尚未確認，我們也在等待深圳交警部門(mén)的進(jìn)一步事故鑒定報告。比亞迪堅信本次事件不會(huì )影響到公司新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在比亞迪的戰略規劃中，比亞迪進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)以來(lái)，最終的目標就是做新能源汽車(chē)。新能源研發(fā)需要龐大的投入，比亞迪通過(guò)生產(chǎn)傳統燃油汽車(chē)以及其他業(yè)務(wù)來(lái)持續供血。

但比亞迪以動(dòng)力和儲能電池為基礎的各項新能源業(yè)務(wù)，尚無(wú)成型的商業(yè)模式，相當長(cháng)時(shí)間內必須高度依賴(lài)政府資源、財政補貼和政策扶持。就拿新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，比亞迪目前形成的以公交電動(dòng)化為新能源汽車(chē)切入口，K9電動(dòng)大巴與E6出租車(chē)的純電動(dòng)公交組合，正是經(jīng)歷多年多個(gè)地方的嘗試和調整后，才與深圳的政策契合。即便這樣，短期內，這個(gè)組合所能擁有的市場(chǎng)空間仍舊有限。

因此比亞迪對其電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能也非常謹慎，只是根據客戶(hù)私人訂單數量生產(chǎn)。

一份比亞迪內部文件顯示，2010年3月，比亞迪推出了面向個(gè)人銷(xiāo)售的F3DM低碳版車(chē)型，享受?chē)?萬(wàn)元補貼和地方3萬(wàn)元補貼后，補貼后價(jià)格僅8.98萬(wàn)。比亞迪F3DM目前主要在深圳面向個(gè)人銷(xiāo)售，截至3月底F3DM已經(jīng)累計銷(xiāo)售1000多輛。而e6先行者也是在深圳、杭州兩地面向個(gè)人銷(xiāo)售，截至3月底，包括出租車(chē)在內累計實(shí)現銷(xiāo)售600多輛。

王傳福不止一次提及，國內新能源發(fā)展有時(shí)并不按照市場(chǎng)規律行事，而是“按照國家戰略來(lái)走”，這能夠解決新能源市場(chǎng)培育的早期困難?？蓪?shí)際情況是，在技術(shù)和行業(yè)標準相對落后的國內，電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)剛剛起步，總體上還處于摸索和跟蹤階段。

日前，已有消息傳言比亞迪除了降薪，還將進(jìn)一步實(shí)施裁員，不過(guò)裁員消息尚未得到比亞迪方面證實(shí)。