《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2012-2020年)》近期將由國務(wù)院發(fā)布實(shí)施，毫無(wú)疑問(wèn)這將為這場(chǎng)醞釀已久的新能源汽車(chē)之戰正式點(diǎn)燃導火索。其中最引人關(guān)注的是，新能源車(chē)的補貼渠道發(fā)生變化，由政府補貼一筆錢(qián)改為直接減免稅費。

 與此同時(shí)，各大車(chē)企亦加緊布陣自己的新能源版圖，從最核心的電池系統開(kāi)始，一場(chǎng)看不見(jiàn)硝煙的能源搶奪戰亦一觸即發(fā)。

 自主品牌加入電池大戰

 被其早前因大幅度投資太陽(yáng)能電池而拖累了全年業(yè)績(jì)的比亞迪，對于新能源電池的研發(fā)投入，并沒(méi)有因此而放慢腳步。

 最近，在廣東惠州，比亞迪又耗資15億元建起一座鐵電池生產(chǎn)基地，這里不僅有我國第一條大容量鐵電池批量生產(chǎn)線(xiàn)，也是全球第一家200安時(shí)的工廠(chǎng)。目前比亞迪在惠州一共有3條生產(chǎn)線(xiàn)，這3條自動(dòng)裝配線(xiàn)一天可生產(chǎn)供75臺純電動(dòng)車(chē)所需的電池，這些電池不僅可用于電動(dòng)車(chē)，還能供儲能電站、太陽(yáng)能電站等領(lǐng)域使用。

 同時(shí)，最近不少自主品牌也紛紛摩拳擦掌，加入到這場(chǎng)電池“大戰”中去。

 6月16日，以生產(chǎn)鋰離子動(dòng)力電池為主要業(yè)務(wù)的衡遠新能源科技有限公司在山東鄒城舉行投產(chǎn)儀式。在儀式上，衡遠除了與吉利簽署戰略合作協(xié)議，還與長(cháng)城汽車(chē)簽署戰略合作協(xié)議。在廠(chǎng)家提供的來(lái)賓名單中，還有海馬汽車(chē)、柳州五菱、上海申沃、廣通汽車(chē)等多家整車(chē)企業(yè)的代表。

 同樣據德國《明鏡周刊》(Der Spiegel)6月24日報道，寶馬集團和豐田汽車(chē)計劃擴大合作關(guān)系，將范圍拓展到柴油發(fā)動(dòng)機和新能源車(chē)之外。根據雙方在去年12月東京車(chē)展上共同簽署的備忘錄，雙方首要合作項目為研發(fā)應用于新一代電動(dòng)汽車(chē)的鋰離子電池，研發(fā)成本將由兩公司在合作框架下分擔。

 專(zhuān)家預測，針對混合動(dòng)力車(chē)等可再生能源應用的鋰電池技術(shù)，仍需要幾年時(shí)間來(lái)推動(dòng)商業(yè)化。最主要原因是目前鉛酸電池仍居市場(chǎng)主流，以及投資鋰電池技術(shù)所需的高昂前期投資成本。據歐洲媒體報道，由于擔憂(yōu)市場(chǎng)前景，奧迪可能計劃取消兩個(gè)新能源汽車(chē)發(fā)展項目，其中至少有一個(gè)項目顯然已提前放棄，這兩款車(chē)型是純電動(dòng)A2和混合動(dòng)力 A1。放棄純電動(dòng)A2主要歸因于40000歐元(約49800美元)的高預期價(jià)格。

 成本不是燃料電池主要障礙

 在前不久舉行的華盛頓燃料電池峰會(huì )(Washington Fuel Cell Summit)上，本田汽車(chē)公司政府公共關(guān)系副總裁艾德-科恩(Ed Cohen)表示，電動(dòng)汽車(chē)是一種“利基”產(chǎn)品，其消費對象主要為那些進(jìn)行短期旅行的城市駕駛者。而燃料電池車(chē)(加燃料次數、駕駛感覺(jué)與汽油動(dòng)力汽車(chē)相似)卻是最好的長(cháng)期解決方案，“當然只要具備了足夠多的基礎設施”，他補充道。

 雖然燃料電池車(chē)的價(jià)格比傳統汽車(chē)高很多，但科恩仍然對燃料電池車(chē)的價(jià)格將會(huì )下降很有信心?！皼](méi)有一家汽車(chē)制造商認為，汽車(chē)成本將成為燃料電池車(chē)的主要障礙”，他認為。而豐田北美分公司總裁兼CEO吉姆-蘭茲曾表示：“如果為一輛燃料電池車(chē)配置一個(gè)混合系統，那么這種燃料電池車(chē)的燃油經(jīng)濟性將比一輛標準的燃料電池車(chē)好?！?

 目前，德國、韓國等多個(gè)國家都在積極開(kāi)展燃料電池車(chē)及基礎設施方面的工作。例如在最近舉行的韓國世博會(huì )上，現代汽車(chē)展示了韓國國內首例自主研發(fā)的“氫燃料電池發(fā)電系統”，同樣早在今年1月，現代汽車(chē)集團與挪威、瑞典等北歐4個(gè)國家簽署氫燃料電池車(chē)普及協(xié)議：截至2014年為北歐4國提供數百輛氫燃料車(chē)型。

 通用汽車(chē)公司亦曾在2009年表示，氫燃料電池車(chē)可能在2015年“商業(yè)化”，到2022年這種車(chē)型的成本將具有競爭力。