圍繞電動(dòng)車(chē)(EV)快速充電器標準的爭奪正日趨激烈。為了抗衡日本推向世界的電動(dòng)車(chē)快速充電器標準“CHAdeMO”，美國和德國的8大汽車(chē)廠(chǎng)商于日前推出了另一項標準“聯(lián)合充電系統”(CombinedchargingSystem)。大眾表示“將以各地區不同的標準投放電動(dòng)汽車(chē)”。標準對立的現象極有可能出現。各方是否能找到妥協(xié)點(diǎn)?
　　不久前，在日產(chǎn)和豐田等日本國內電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)企業(yè)參加的CHAdeMO協(xié)議會(huì )上，擔任會(huì )長(cháng)的日產(chǎn)首席運營(yíng)官志賀俊之說(shuō)，“對方有抵制CHAdeM的動(dòng)作”。
　　截至目前，日本已經(jīng)在全球設置了1500臺符合“CHAdeMO”充電器標準的充電器。在這樣的背景下控制工程網(wǎng)版權所有，“聯(lián)合充電標準系統”橫空出世。量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)“LEAF”、在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域具有領(lǐng)先優(yōu)勢的日產(chǎn)內部有觀(guān)點(diǎn)認為，“歐美廠(chǎng)商試圖造成‘CHAdeMO標準無(wú)法在歐美應用’的印象CONTROL ENGINEERING China版權所有，以阻止LEAF的銷(xiāo)售”。
　　推廣“聯(lián)合充電系統”陣營(yíng)的大眾執行董事羅爾夫今年5月底訪(fǎng)問(wèn)日本時(shí)表示“各國都存在快速充電的地區標準，在歐洲和日本將以不同的標準投放商品”。此外，克萊伯表示“為消費者著(zhù)想，希望能形成統一標準”，同時(shí)稱(chēng)當前的立場(chǎng)是“多標準并存也無(wú)可厚非”。

在美國設置的日本“CHAdeMO”標準的電動(dòng)車(chē)充電器

　　CHAdeMO的基礎是東京電力于2002年成立的新業(yè)務(wù)部門(mén)，自2006年起開(kāi)始全面展開(kāi)推廣標準的討論。東京電力技術(shù)開(kāi)發(fā)研究所于2008年開(kāi)發(fā)出電動(dòng)汽車(chē)和充電器，并試探大眾和美國通用參加這一標準。2010年3月東電和日產(chǎn)組建了CHAdeMO協(xié)議會(huì )，將普及混合動(dòng)力車(chē)作為工作重點(diǎn)，最初表示為難的豐田最后也被說(shuō)服參加CHAdeMO。在此之前，東電和日產(chǎn)曾向美國汽車(chē)工程師協(xié)會(huì )(SAE)提出了CHAdeMO標準，顯示出CHAdeMO迅速成為世界標準的勢頭。
　　但是，大眾和通用對參與CHAdeMO標準一直猶豫不決，因為其在電動(dòng)汽車(chē)量產(chǎn)方面被日本企業(yè)超越。美國通用汽車(chē)高管表示，“在這樣的情況下，如果充電標準也被日本控制，對歐美汽車(chē)和電力設備廠(chǎng)商而言，后汽油車(chē)時(shí)代就將前景黯淡”。
　　通用等廠(chǎng)商最終沒(méi)有選擇CHAdeMO，日本一家汽車(chē)廠(chǎng)商稱(chēng)，美國汽車(chē)工程師協(xié)會(huì )也“由于受到美國汽車(chē)巨頭的壓力，擱置了參與CHAdeMO的計劃”。歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )也決定在所有電動(dòng)汽車(chē)上采用“聯(lián)合充電系統”。兩大陣營(yíng)都將在近期向國際電工委員會(huì )(IEC)等國際機構推銷(xiāo)自己陣營(yíng)的標準控制工程網(wǎng)版權所有，使之成為世界統一標準。不過(guò)控制工程網(wǎng)版權所有，國際電工委員會(huì )表示出將承認多個(gè)標準的意向。是CHAdeMO?還是控制工程網(wǎng)版權所有，“聯(lián)合充電標準系統”?今后雙方競爭將會(huì )更加激烈。
　　CHAdeMO陣營(yíng)將積極爭取中國的支持。不過(guò)控制工程網(wǎng)版權所有，中國政府也提出將普及電動(dòng)汽車(chē)作為國家目標，并計劃將自主標準推廣到日本企業(yè)占優(yōu)勢的東南亞等市場(chǎng)。日本企業(yè)在零件開(kāi)發(fā)和充電器設置方面進(jìn)行了前期投資，因此只能當仁不讓。除了歐美企業(yè)之外，如果中國也將“參戰”，電動(dòng)車(chē)的充電標準的前景將更加混亂。