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資訊頻道網(wǎng)友在“南京網(wǎng)絡(luò )問(wèn)政”上提問(wèn)：乘地鐵的人都知道，在地鐵站臺就能感覺(jué)到?jīng)鲲`颼的風(fēng)，讓乘客在夏天確實(shí)清涼了一把。這些風(fēng)力是否可以利用來(lái)發(fā)電……不知地鐵隧道風(fēng)力發(fā)電項目是否可行，在地鐵隧道安裝風(fēng)力發(fā)電設備是否會(huì )存在安全隱患?
網(wǎng)友提出的建議，到底可不可行?昨天，現代快報記者從北京地鐵了解到，有家公司曾經(jīng)在多個(gè)地鐵站進(jìn)行了風(fēng)能測試，測試結果表明“有戲”，如果每隔5米在隧道雙側安裝風(fēng)輪，兩個(gè)站臺之間一年總發(fā)電量可達96000千瓦時(shí)，基本可滿(mǎn)足一座小型地鐵站的照明用電。據悉，該公司目前已為“利用地鐵隧道風(fēng)發(fā)電”的項目提交了專(zhuān)利申請書(shū)。
不過(guò)，南京地鐵昨天也明確表示，目前這些還僅僅停留在研究階段，“離真正的利用地鐵隧道風(fēng)力發(fā)電還很遠。” 原因主要有三方面：第一，地鐵系統中所產(chǎn)生的風(fēng)能太小，很難形成規模效益，這在開(kāi)發(fā)上并不具有經(jīng)濟價(jià)值;第二，利用隧道風(fēng)力發(fā)電的想法有的專(zhuān)家認為根本就不可能，目前，發(fā)車(chē)頻率最高的一號線(xiàn)一般間隔也在2分鐘以上，這樣一來(lái)，即便隧道中安裝了小型風(fēng)力發(fā)電機，也不能獲得持續穩定的風(fēng)力;第三，由于地鐵兩條并行的隧道每隔400至500米，中間就有通道相連。在這樣的兩條隧道中，地鐵列車(chē)駛過(guò)產(chǎn)生的風(fēng)會(huì )進(jìn)入到另一條隧道，加之兩條隧道的列車(chē)運行方向不同，因此風(fēng)的方向也不相同。“所以，風(fēng)電設備很難持續穩定地運行。”
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號