來(lái)源：中國船舶網(wǎng)

    春江水暖鴨先知，對于企業(yè)而言，除了感到暖意，最先感受到寒意的無(wú)疑也是企業(yè)，造船企業(yè)就是其中一員。

   記者近日獨家獲悉，因身陷3億債務(wù)，浙江省臺州市最大規模的出口船舶企業(yè)浙江金港船業(yè)有限公司（下稱(chēng)金港）已于日前向法院提交破產(chǎn)申請。

   臺州市全球最大的中小船舶制造業(yè)基地，如今民營(yíng)船廠(chǎng)面臨著(zhù)“訂單荒”，“今年上半年訂單大概只有往年的百分十多點(diǎn)。”臺州船舶協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)、溫嶺市合興船舶修造廠(chǎng)董事長(cháng)陳存裕告訴本報記者。

   臺州市經(jīng)信局相關(guān)負責人坦言，目前部分企業(yè)還有舊單在做，但沒(méi)有新訂單的情況如果持續，下半年面臨破產(chǎn)的企業(yè)可能還不止于傳聞中的倒閉比例。

   不僅僅是臺州，浙江的明星企業(yè)，舟山市的恒富、藍天造船集團都已宣告破產(chǎn)。

   而縱觀(guān)國內，福建、山東、江蘇等造船大省也陸續陷入開(kāi)工不足或者停工的困境，根據中國船舶（600150,股吧）工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )公布的數據，今年前五月，三大造船指標造船完工量、承接新船訂單量、手持船舶訂單量分別出現10.1%、47.3%、 27%的下降。

   誰(shuí)也沒(méi)有想到，作為2009年出臺的中國十大振興產(chǎn)業(yè)之一的船舶業(yè)，尤其是民營(yíng)造船業(yè)會(huì )陷入如此境地，而以附加值低的商品船為主的浙江民企，在這一波危機中不幸先“倒下”。

   記者調查了解到，大量企業(yè)涌入造船業(yè)導致產(chǎn)能過(guò)剩，造船行業(yè)出現行業(yè)性的不景氣的現象，國外訂單大量減少，而宏觀(guān)背景下，銀行收緊放貸，這些因素共同導致了不少船舶企業(yè)走向破產(chǎn)之路造船業(yè)短期的衰落只是浙江等地制造業(yè)的一個(gè)縮影，如何在穩增長(cháng)背景下重拾制造業(yè)的輝煌或需要更多的政府和民間智慧。

   貸不了款：銀行 “晴天借傘，雨天收傘”

   資料顯示，臺州造船業(yè)在2008年達到高峰期，當時(shí)臺州造船廠(chǎng)全部船臺爆滿(mǎn)，從業(yè)人員有7萬(wàn)人之眾。不過(guò)現在，一切都成為歷史。

   “那時(shí)候一提到船，銀行都搶著(zhù)來(lái)。”浙江金港船業(yè)有限公司負責人陳佩濱說(shuō)，但如今所有銀行都把船舶業(yè)列入“黑名單”。

   然而，金融危機的到來(lái)，貸款難了很多。

   2010年9月25日金港第二期保函授信到期后，銀行單方面停止給金港船業(yè)開(kāi)保函，導致外國船東停止付款，索賠前兩期本金加利息近3億元人民幣，銀行因此起訴金港船業(yè)。

   而金港船業(yè)2007年后開(kāi)工另13條船，均由浙江本地的物產(chǎn)集團出保函，“都在今年1月前交貨，不是我們沒(méi)有生產(chǎn)能力，如果銀行能按時(shí)開(kāi)保函，我最多就損失幾千萬(wàn)元人民幣。”

   記者了解到，多數銀行都把船舶業(yè)定為高風(fēng)險行業(yè)，拒絕擔保，尤其是以出口外向型為主的特征，使船舶業(yè)的出口買(mǎi)方信貸由中國進(jìn)出口銀行主控。

   “這個(gè)產(chǎn)能過(guò)剩的行業(yè)，對銀行來(lái)說(shuō)風(fēng)險太大，自然是偏向于大型國企。”一國有銀行信貸科人士告訴記者?！”M管此前中國進(jìn)出口銀行公開(kāi)表示會(huì )擴大提供船舶基金的范圍，地方上，中國銀行舟山市分行也與中國出口信用保險公司合作，為船舶企業(yè)設計出口信保融資的金融產(chǎn)品，“但現實(shí)中落實(shí)比較有限，其它銀行還是避開(kāi)造船業(yè)的多。”

   這直接造成民營(yíng)船廠(chǎng)有單不敢接，因為自金融危機以來(lái)，交船前船東首付款從80%降至20%，作為資本密集型行業(yè)，船舶業(yè)建造期間生產(chǎn)資金缺口太大。

   業(yè)內人士指出，（浙江與江蘇比）相比之下江蘇船廠(chǎng)融資困難較小，在浙江僅因為不能用海域使用證換土地證政策，就相差了五六成的銀行貸款，甚至無(wú)法上市。

   浙江民營(yíng)船企破產(chǎn)申請調查臺州一家中型船舶公司董事長(cháng)告訴記者，眼下大型企業(yè)靠政府補貼生存，小企業(yè)沒(méi)有銀行貸款通過(guò)修船、做小漁船也還能過(guò)日子，最困難的是投資3億以上的中型企業(yè)，融資難已經(jīng)成為浙江民營(yíng)船廠(chǎng)進(jìn)入倒閉期的主要推動(dòng)因素。

   因此眼下，有經(jīng)驗的浙江民營(yíng)造船廠(chǎng)老板避免接國外整船單子，轉而接大型國企的一些小單子，或者是向外來(lái)資本出租技術(shù)、設備、場(chǎng)地、人員等。

   浙江民企困境：逃不出勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)圈子？

   中國船舶工業(yè)集團公司總經(jīng)理譚作鈞此前曾預計，國內50%的造船廠(chǎng)將在未來(lái)兩到三年內破產(chǎn)。

   為何被作為2009年出臺的中國十大振興產(chǎn)業(yè)之一的船舶業(yè)到了民企手里會(huì )帶來(lái)如今的結局？

   事實(shí)上，這些民企進(jìn)入造船業(yè)領(lǐng)域并非是一個(gè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，但相比于韓國、日本，“中國的技術(shù)只有他們1970年代的水平。”多位受訪(fǎng)的浙江民營(yíng)船廠(chǎng)老板向記者表示。

   在高峰期間，臺州大量民間資金紛紛涌入造船這一領(lǐng)域，臺州的汛橋等造船行業(yè)產(chǎn)值占第一位的鎮子，“幾乎每家人都有點(diǎn)錢(qián)在船廠(chǎng)，去年到現在很多小廠(chǎng)都破產(chǎn)了，相關(guān)的餐飲、酒店、黃包車(chē)業(yè)務(wù)都走了，都快成了空鎮。”當地船廠(chǎng)老板告訴本報記者。

   大量民企涌入造船業(yè)領(lǐng)域的低端制造部分，導致目前低附加值船企占到60%左右的中國船舶制造量。

   這也是浙江大量普通中小型民企的困境，進(jìn)入高新技術(shù)領(lǐng)域“很難，缺人，缺技術(shù)，缺資金，甚至缺方向”，因此在房產(chǎn)調控日趨嚴厲和股市低迷的情況下，浙江當地民間資金紛紛涌入一些看似“紅火”的制造業(yè)。

   如今，更多的臺州當地船廠(chǎng)欲轉型為海洋工程領(lǐng)域，然而，這并非是一般的船舶企業(yè)可以進(jìn)入的領(lǐng)域。

   早在2003年就主動(dòng)進(jìn)入海洋工程的浙江造船有限公司總經(jīng)辦工作人員王亮在2012年6月份則對媒體坦言，成功制造出兩艘高端工程輔助船已屬不易，然而其核心部位，包括設計、動(dòng)力系統、通訊設備等，幾乎90%以上都是進(jìn)口。

   對此，陳存裕建議，國家相關(guān)部門(mén)應制定政策淘汰能耗較高的舊船舶企業(yè)、限制低小散船企、鼓勵企業(yè)改造，“國際上有20年以上船齡的舊船舶中國占到40%左右，再不出政策改造，我估計這種困難得延續好幾年。”

   陳存裕則告訴記者，其今年沒(méi)有接到過(guò)新訂單，其正打算轉產(chǎn)到跟海洋功能相關(guān)的行業(yè)，“我現在就剩四五條船的老訂單了。”（責編：王）