“這次的信號比較明顯,看來(lái)政府部門(mén)是要出臺一系列新措施,整頓和規范包括進(jìn)口汽車(chē)在內的營(yíng)銷(xiāo)渠道?！睒酥卵╄F龍（中國）貿易有限公司媒體負責人董蘇華告訴理財周報記者。

　　繼雷克薩斯等三家汽車(chē)公司先后被商務(wù)部暫停進(jìn)口許可證后,被“敲山震虎”的各大跨國公司不約而同地感受到新政即將頒布前的絲絲寒意。

　　商務(wù)政策不分內外

　　“游戲規則”待變

　　“從進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō),經(jīng)銷(xiāo)商不僅要承擔投資建店的資金壓力和高額的提車(chē)訂金,還被迫接受不合理庫存和搭售市場(chǎng)滯銷(xiāo)車(chē)型。此外,除了日本產(chǎn)地的汽車(chē)外,其他產(chǎn)地運往中國的汽車(chē)多數訂單時(shí)間都在三個(gè)月以上,其中匯率差的損失也完全由經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)承擔。經(jīng)營(yíng)風(fēng)險可謂居高不下?！币晃皇煜みM(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)的人士告訴理財周報記者,“相反,利用最小的成本,跨國公司卻可以在最短的時(shí)間在產(chǎn)品供應、銷(xiāo)售網(wǎng)格、配件供應和售后服務(wù)等各個(gè)環(huán)節實(shí)現對進(jìn)口汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )的壟斷?！?

　　除了經(jīng)銷(xiāo)商存在經(jīng)營(yíng)風(fēng)險外,另外值得警惕的是,國家的稅收部門(mén)和消費者也并未從中獲利。據知情人士介紹,跨國公司通過(guò)采取全資、控股等方式在我國設立進(jìn)口汽車(chē)總代理商,客觀(guān)上造成總經(jīng)銷(xiāo)商與股東二者之間的關(guān)聯(lián)交易,其采用低價(jià)報關(guān)從而偷逃海關(guān)稅費,或采用高價(jià)報關(guān)的方式可以把利潤留在海外,前者造成了稅收的大量流失,后者則造成中國進(jìn)口汽車(chē)價(jià)格虛高,損害了消費者的利益。

　　也正是看到了權力被濫用后造成的種種惡果,包括商務(wù)部在內的政府部門(mén)一直在醞釀對《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》進(jìn)行調整和修訂。在今年五六月間,中國WTO研究會(huì )和中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )先后邀請商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家工商總局官員以及國內經(jīng)銷(xiāo)商代表召開(kāi)了數次研討會(huì ),討論新的市場(chǎng)規則。

　　據一位參會(huì )人士透露,討論中的新政策包括進(jìn)一步明確“授權”的概念或改為“委托”;允許多種流通業(yè)態(tài)并存;制訂品牌供應商設立標準等;而在進(jìn)口車(chē)領(lǐng)域,則要求政府部門(mén)適當放開(kāi)平行進(jìn)口,通過(guò)這一方式來(lái)弱化總經(jīng)銷(xiāo)商壟斷的地位;關(guān)于《管理辦法》中原來(lái)所未規定的搭售、年底返利等規定,則要采取相應的辦法來(lái)改變,并通過(guò)正當交易來(lái)獲取相應利潤。

　　“規范進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的秩序,需要先從規范國內渠道市場(chǎng)開(kāi)始,做到內外一致、公平合理,這樣才能更有力地拿起法律武器向跨國公司提出要求?！睒I(yè)內人士建議。

　　跨國廠(chǎng)商繼續

　　咬緊中國高檔車(chē)市場(chǎng)

　　當金融危機繼續席卷全球,吹冷了北美、歐洲市場(chǎng)時(shí),各大汽車(chē)跨國公司在緊衣縮食的同時(shí),仍然緊盯中國汽車(chē)市場(chǎng)尤其是進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的豐厚利潤。眼下,盡管不再火爆卻繼續保持平穩態(tài)勢的中國市場(chǎng),正在成為各大汽車(chē)廠(chǎng)商的避風(fēng)港。

　　在上周寶馬（中國）的媒體開(kāi)放日上,寶馬集團大中華區企業(yè)事務(wù)部高級經(jīng)理馬慶生表示,在金融危機爆發(fā)的9月,也是寶馬汽車(chē)感到形勢嚴峻的一個(gè)月,當月寶馬的全球銷(xiāo)量同比下降25.6%,但是在中國市場(chǎng)的累計銷(xiāo)量同比卻增長(cháng)30%。

　　“我們預計明年也會(huì )是非常困難的一年,因此寶馬暫時(shí)不再推動(dòng)在美國的銷(xiāo)售,而改為盡量滿(mǎn)足其他市場(chǎng),包括新興市場(chǎng)的銷(xiāo)量,以盡量減少損失。亞洲有可能成為取代其他市場(chǎng)成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)?！瘪R慶生說(shuō)。他介紹,今年前9個(gè)月BMW品牌汽車(chē)的銷(xiāo)量達到44980輛,同比增長(cháng)29%,MINI品牌的銷(xiāo)量2362輛,同比增長(cháng)65.9%。

　　“我們仍然看好高檔車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)。預計從2005年-2019年,全球高檔車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)將超過(guò)40%。因此,盡管金融危機從中短期來(lái)看對寶馬的銷(xiāo)售會(huì )有影響,但是寶馬的中期目標并未改變?！瘪R慶生說(shuō)。

　　在今年前9個(gè)月,中國大陸的高檔車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量約24萬(wàn),占整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)份額的4%;相比之下,臺灣地區的高檔車(chē)市場(chǎng)份額約為整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)的9%,香港地區的高檔車(chē)市場(chǎng)甚至達到30%。

　　“這一趨勢未來(lái)在中國也將顯示,國內的高檔車(chē)市場(chǎng)份額將繼續擴大?！瘪R慶生說(shuō)。他同時(shí)表示,明年新寶馬7系和改款5系將成為中國市場(chǎng)上繼續推進(jìn)寶馬銷(xiāo)售的推進(jìn)力量。

　　對于眼前的蛋糕,總會(huì )有很多的覬覦者。在日前舉辦的2008雷克薩斯尊貴體驗之旅北京站活動(dòng)上,雷克薩斯中國副總經(jīng)理曾林堂表示,金融風(fēng)暴對全球市場(chǎng)的影響預計需要5年左右的時(shí)間才能徹底消退,但是相比之下,中國市場(chǎng)所受到的影響比較小。

　　“從銷(xiāo)售數字上看,中國已經(jīng)是雷克薩斯排在北美市場(chǎng)之后的第二大市場(chǎng),因此雷克薩斯會(huì )盡可能地為消費者提供更多的車(chē)型選擇,不良影響自然會(huì )在某種程度上被稀釋?！痹痔谜f(shuō)。據他透露,明年雷克薩斯還將有3款新車(chē)型引入中國。

　　此外,也有汽車(chē)廠(chǎng)商選擇在經(jīng)濟看冷的情形下繼續加強在中國的進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù),三菱汽車(chē)日前宣布,該公司將進(jìn)一步將設立統括三菱進(jìn)?”,負責大陸地區的三菱品牌進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù),預計于明年4月開(kāi)始營(yíng)業(yè)。

　　越來(lái)越多的新進(jìn)入者虎視眈眈地注視著(zhù)中國市場(chǎng)的發(fā)展,而在利益趨動(dòng)下,跨國公司能否甘心將豐厚利潤拱手讓出？跨國公司與政策博弈的結果,將最終決定中國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商們的生死存亡。

　　汽車(chē)廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商的矛盾沖突

　　經(jīng)銷(xiāo)商投訴:

　　一,某某企業(yè)要求經(jīng)銷(xiāo)商必須在一定的時(shí)間內用現金提走其積壓在港口的庫存車(chē);

　　二、該企業(yè)要求經(jīng)銷(xiāo)商在提比較暢銷(xiāo)的SUV車(chē)型的同時(shí),搭售目前市場(chǎng)幾乎無(wú)人問(wèn)津的其他車(chē)型;

　　三、該企業(yè)隨意擴大網(wǎng)絡(luò ),嚴重損害了原有部分經(jīng)銷(xiāo)商的利益——若有經(jīng)銷(xiāo)商不按要求提庫存車(chē)或搭售車(chē),它就在該區域發(fā)展設立第二家4S店,讓原有和新建的4S店的利益都難以保障。

　　不平等由來(lái)

　　一、簽署極不平等的授權經(jīng)營(yíng)合同;

　　二、向經(jīng)銷(xiāo)商轉嫁庫存、收取高額的提車(chē)訂金,大量占用經(jīng)銷(xiāo)商資金;搭售滯銷(xiāo)車(chē)型;

　　三、授權經(jīng)營(yíng)合同一年一簽,并且隨意解除授權經(jīng)營(yíng)合同,導致經(jīng)銷(xiāo)商巨大投資無(wú)法收回;

　　四、干涉經(jīng)銷(xiāo)商人事任命、財務(wù)等日常運營(yíng)工作等。

　　五、部分品牌的總經(jīng)銷(xiāo)商通過(guò)與其股東——外國汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的關(guān)聯(lián)交易,低價(jià)報關(guān)或者高價(jià)報關(guān),偷逃關(guān)稅或者轉移利潤,造成中國進(jìn)口汽車(chē)價(jià)格虛高。