人類(lèi)在計算機技術(shù)上的飛躍讓人應接不暇,數十年間,跳躍式前進(jìn)造就了今天的雙核芯片;而汽車(chē)界的發(fā)展雖談不上大幅跳躍，但在發(fā)動(dòng)機技術(shù)上的進(jìn)展也頗為迅速，近來(lái)新一代直噴汽油發(fā)動(dòng)機投入量產(chǎn)已經(jīng)成為汽車(chē)“芯進(jìn)化”的里程碑。

　　目前已經(jīng)投入批量生產(chǎn)的缸內直噴發(fā)動(dòng)機主要是奧迪的FSI系列和凱迪拉克SIDI以及奔馳CGI系列等豪華品牌。裝備缸內直噴發(fā)動(dòng)機的車(chē)型也成為新一代豪華車(chē)的重要賣(mài)點(diǎn)和技術(shù)領(lǐng)先的象征。

　　奧迪所使用的FSI發(fā)動(dòng)機是FuelStratifiedInjection的縮寫(xiě)，指燃油分層噴射。先進(jìn)的汽油直噴技術(shù)使稀薄的霧化汽油通過(guò)噴頭直接噴向被高度壓縮的空氣，這樣能使汽油和空氣更均勻的結合，有效提高發(fā)動(dòng)機動(dòng)力，并能降低汽車(chē)的污染排放。

　　而凱迪拉克所使用的SIDI發(fā)動(dòng)機不僅采用了雙模技術(shù)，更保留了D-VVT可變氣門(mén)正時(shí)的技術(shù)優(yōu)勢，與奧迪的FSI雖同為缸內直噴技術(shù)的代表，但更有時(shí)代特色和技術(shù)優(yōu)勢。

　　所謂SIDI雙模式就是指發(fā)動(dòng)機在不同運行情況下，采用分層稀薄燃燒模式和均質(zhì)燃燒兩種模式以達到提高發(fā)動(dòng)機動(dòng)力和降低油耗的目的。凱迪拉克已經(jīng)將這款SIDI發(fā)動(dòng)機裝備于全新一代CTS的高性能版車(chē)型上。這款3.6升SIDI發(fā)動(dòng)機能輸出374牛?米的最大功率和310匹馬力的最高功率。采用SIDI發(fā)動(dòng)機后，新一代CTS的百公里能耗、最大功率、扭矩提升方面都有新飛躍。

　　“動(dòng)力進(jìn)化”不僅表現在動(dòng)力水準的迅猛提升上，在燃油消耗和污染物排放上，缸內直噴技術(shù)也為環(huán)保做出了進(jìn)一步貢獻。據測試表明，強調“綠色動(dòng)力”的凱迪拉克SIDI系列發(fā)動(dòng)機與以往同類(lèi)發(fā)動(dòng)機相比，在功率提升15%、扭矩增大8%的同時(shí)，綜合路況油耗降低至少3%;CO2等污染排放可降低25%之多，尾氣排放可以輕松達到目前最苛刻的歐洲排放標準。

　　不得不承認，缸內直噴技術(shù)將噴油位置從進(jìn)氣歧管“悄然”移道氣缸，徹底改變了汽油發(fā)動(dòng)機的DNA,一場(chǎng)由凱迪拉克SIDI等帶來(lái)的席卷全球的新一輪“芯進(jìn)化”已經(jīng)開(kāi)啟，從人類(lèi)技術(shù)應用的加速度趨勢來(lái)判斷，缸內直噴技術(shù)的普及化風(fēng)潮或許就在不遠的明天。