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資訊頻道日產(chǎn)汽車(chē)開(kāi)發(fā)出了采用SiC二極管的汽車(chē)逆變器。為“全球第一款”(日產(chǎn))。日產(chǎn)已經(jīng)把該逆變器配備在該公司的燃料電池車(chē)“X-TRAILFCV”上，并開(kāi)始行駛實(shí)驗。通過(guò)把二極管材料由原來(lái)的Si變更為SiC，今后有望實(shí)現逆變器的小型輕量化、提高可靠性。對于電動(dòng)汽車(chē)而言，逆變器的大小一直是布局的制約因素之一。
SiC元件作為具有優(yōu)異特性的新一代功率半導體備受矚目。SiC的絕緣破壞電場(chǎng)比Si大1位數左右，理論上SiC導通電阻可比Si減小2位數以上。原因是導通電阻與絕緣破壞電場(chǎng)3次方成反比。導通電阻小，因此可減小使用電源電路時(shí)的耗電量。另外，SiC的導熱率比Si高、散熱性好，因此有望縮小冷卻裝置。著(zhù)眼于這些特性，多家廠(chǎng)商和研究機構正在積極進(jìn)行研究開(kāi)發(fā)。日產(chǎn)汽車(chē)已經(jīng)和羅姆聯(lián)合開(kāi)發(fā)出SiC二極管(參閱本站報道)。
此次，日產(chǎn)汽車(chē)除利用SiC外，還采用名為“異質(zhì)結二極管”的構造，提高電力效率的同時(shí)，大幅改善了可靠性和耐熱性。這樣，與使用Si二極管時(shí)相比，二極管所占面積減小了70%，逆變器電路能源效率也提高了20%。芯片尺寸為5mm見(jiàn)方。由于能夠進(jìn)一步簡(jiǎn)化冷卻裝置，逆變器的體積和重量可減小15～20%。
此次開(kāi)發(fā)的SiC二極管除配備在燃料電池車(chē)上外，還將應用到該公司正在開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)上。今后，逆變器使用的晶體管也將使用SiC元件，目的是進(jìn)一步縮小逆變器。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號