隨著(zhù)新學(xué)期的到來(lái)，地鐵客流將會(huì )明顯增加。記者昨天從上海地鐵方面獲悉，為了提高開(kāi)學(xué)后的運營(yíng)能力，繼明日起9號線(xiàn)將實(shí)現提速，運能增長(cháng)15%外，乘客反映強烈的軌交5、6號線(xiàn)過(guò)于擁擠、間隔太長(cháng)問(wèn)題將會(huì )得到緩解。9月1日起6號線(xiàn)將增能，最短運營(yíng)間隔將縮短至6分30秒，縮短一半多，5號線(xiàn)運能也將增長(cháng)8%左右。而隨著(zhù)明年8號線(xiàn)7節編組列車(chē)的加盟，8號線(xiàn)的運能也將大大提高。

　　6號線(xiàn)實(shí)行大小交路運營(yíng)

　　9月1日起，6號線(xiàn)將有2列新車(chē)上線(xiàn)運營(yíng)，并實(shí)行新的大、小交路運營(yíng)模式，最短運營(yíng)間隔將從現在的13分30秒縮短至6分30秒，全線(xiàn)運能將增加105%。屆時(shí)，備受市民關(guān)注的軌道交通6號線(xiàn)將有2列新車(chē)上線(xiàn)運營(yíng)，使6號線(xiàn)投入正線(xiàn)運行的車(chē)輛數從15列增加至17列。

　　運營(yíng)根據實(shí)際情況為6號線(xiàn)制定了合理有效的運營(yíng)組織方案，從而進(jìn)一步提高運能，滿(mǎn)足乘客需要。由原來(lái)的單線(xiàn)運營(yíng)調整為實(shí)行新的大、小交路運營(yíng)模式。大交路是指港城路站—靈巖南路站的全線(xiàn)運營(yíng)，列車(chē)間隔由原來(lái)的13分半縮短為13分鐘;小交路的運營(yíng)區域是6號線(xiàn)中客流最集中的巨峰路站—兒童醫學(xué)中心站，列車(chē)間隔由原來(lái)的13分30秒縮短至6分30秒。

　　增能應對開(kāi)學(xué)客流高峰

　　據了解，目前6號線(xiàn)運能只能勉強滿(mǎn)足上下班的通勤客流，高峰時(shí)段客流為5000-6000人/小時(shí);隨著(zhù)新學(xué)期的開(kāi)學(xué)，更多的學(xué)生族以及接送學(xué)生上下學(xué)的家長(cháng)的加入，預計6號線(xiàn)的高峰客流將過(guò)萬(wàn)，而9月1日起，6號線(xiàn)及時(shí)增能，將有效解決這一矛盾。

　　此外，軌道交通5號線(xiàn)由于客流增長(cháng)過(guò)快，也一直存在車(chē)廂擁擠的矛盾。此次5號線(xiàn)也通過(guò)調整運營(yíng)實(shí)現增能。據悉，早高峰時(shí)段往莘莊方向的列車(chē)間隔將由原來(lái)的5分鐘縮短至4分30秒，運能預期增加8%。

　　8號線(xiàn)明年擴容

　　記者還從昨天上午的地鐵“面對面”懇談會(huì )上獲悉，對于乘客反映較多的8號線(xiàn)高峰時(shí)段過(guò)于擁擠的問(wèn)題，明年也將會(huì )得到有效的解決。

　　據悉，由于8號線(xiàn)所經(jīng)大部分是居民小區，相對來(lái)說(shuō)人流量與乘坐率相當高，高峰時(shí)段，車(chē)廂人滿(mǎn)為患，出站至少需要5-8分鐘。據悉，雖然7月31日起，8號線(xiàn)已經(jīng)增加1列列車(chē)，最短間隔縮短至5分鐘，但仍不能滿(mǎn)足客流增長(cháng)的需要。明年，隨著(zhù)“7車(chē)廂”列車(chē)的逐步到位，8號線(xiàn)的運能將大大增加，屆時(shí)將形成“6車(chē)廂”“7車(chē)廂”混跑的格局，將進(jìn)一步緩解車(chē)廂擁擠的問(wèn)題。

　　信息來(lái)源于：中國城市軌道交通網(wǎng)