一邊是兩個(gè)月前原油價(jià)格一天一個(gè)新高的一路狂飆，讓我們現在還心有余悸。一邊是各國政府對汽車(chē)尾氣排放的規范一個(gè)比一個(gè)嚴格。節能和環(huán)保的解決方案已經(jīng)擺在整車(chē)廠(chǎng)商和系統開(kāi)發(fā)商研發(fā)和生產(chǎn)日程的頭條位置，無(wú)論是新的動(dòng)力傳動(dòng)系統，例如混合動(dòng)力、直噴式汽油機和電池驅動(dòng)，還是能隨時(shí)監測油耗的智能導航系統，只要是和“綠色節能”沾邊的技術(shù)都在成為汽車(chē)電子開(kāi)發(fā)新的熱點(diǎn)。

　　奧運會(huì )上的電動(dòng)環(huán)保車(chē)

　　在今年的北京奧運期間，50輛環(huán)保電動(dòng)汽車(chē)穿梭在奧運場(chǎng)館和奧運村之間。電動(dòng)汽車(chē)在倡導“綠色奧運”的北京奧運會(huì )上成功使用展示了電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展巨大潛力。為這些環(huán)保電動(dòng)客車(chē)提供CAN通信網(wǎng)絡(luò )主控系統的是北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛工程技術(shù)中心。

　　CAN主控系統主要負責在車(chē)輛運行過(guò)程中對整車(chē)能量管理和行駛模式進(jìn)行控制,以及實(shí)現整車(chē)故障診斷等功能。據該中心的南金瑞博士介紹奧運環(huán)保電動(dòng)汽車(chē)是國內第一次全面采用CAN總線(xiàn)的應用。CAN總線(xiàn)覆蓋了三大系統：動(dòng)力系統采用SAE1939協(xié)議，傳輸速率在250K/S，它連接起整車(chē)控制器、電池管理系統、AMT以及驅動(dòng)電機;專(zhuān)門(mén)為電池管理系統設計的總線(xiàn)的節點(diǎn)包括：整車(chē)控制器、電池關(guān)系系統、整車(chē)充電機和儀表;車(chē)身電氣系統，傳輸速率100K/S，它連接的是雨刷、車(chē)門(mén)和殘疾人等車(chē)板等部件。這三個(gè)系統的共同節點(diǎn)就是整車(chē)控制器，采用的是配置了四路CAN接口的NEC 32位微控制器V850作為控制的核心和網(wǎng)關(guān)。

　　電動(dòng)汽車(chē)的瓶頸是電池昂貴而能夠驅使的里程卻比較有限，并且充電時(shí)間長(cháng)。南金瑞博士透露，奧運電動(dòng)客車(chē)的電池采用珠鏈制方式組合，360Ah的電池在不開(kāi)空調的情況下可以保證汽車(chē)行駛180公里，開(kāi)空調的情況下可以行駛120—130公里。電動(dòng)客車(chē)充電站采用的是新的電池箱快換系統，所有電動(dòng)客車(chē)的動(dòng)力電池從車(chē)上取下后集中在充電架上充電，將自動(dòng)更換時(shí)間縮短到10分鐘以?xún)取?/P>

　　環(huán)保駕駛

　　為了能夠控制駕駛油耗，汽車(chē)廠(chǎng)商絕對是殫心竭慮，他們在駕駛儀表板上配置指示燈，利用顏色代碼顯示駕駛狀態(tài)，幫助司機降低油耗。這一系統利用引擎的引擎控制單元(ECU)計算轉速(RPM)信息、可變氣缸信息和扭矩MPG(加侖每英里)信息，當汽車(chē)處于不用油耗狀態(tài)時(shí)指示燈就會(huì )出不同顏色的光。

　　韓國起亞的Lotze是第一款儀表板上帶有環(huán)保駕駛系統的韓國產(chǎn)汽車(chē)，Lotze上采用的系統也通過(guò)其ECU測量加速度和RPM。最耗油狀態(tài)用紅色顯示，不太耗油的狀態(tài)用白色顯示，綠色表示生態(tài)駕駛模式。當發(fā)動(dòng)機轉速在加速過(guò)程中超過(guò)2000時(shí)，指示燈就會(huì )變成紅色。起亞表示，一直處于綠色生態(tài)模式時(shí)，最多可以節油30%。采用類(lèi)似系統的還有本田的新一代Accord。

　　日本日產(chǎn)汽車(chē)更進(jìn)一步，iSuppli的報告指出日產(chǎn)近期推出了名為“生態(tài)踏板”(Eco Pedal)的新型環(huán)保駕駛(Eco Drive)功能，這是全球第一個(gè)通過(guò)調節油門(mén)踏板上面的背壓來(lái)主動(dòng)監控燃料消耗和鼓勵提高加速效率的系統。

　　Telematics系統幫助節能

　　在油價(jià)和排放標準的雙重壓力下，一些汽車(chē)廠(chǎng)商賦予了遠程信息通信(Telematics)新的功能。汽車(chē)導航方案已經(jīng)不再是簡(jiǎn)單地搜尋距離目的地最快或者最短的路線(xiàn)，而是將環(huán)保節能的路線(xiàn)作為系統計算路線(xiàn)是考慮的重要因素。

　　通過(guò)盡可能地避開(kāi)上坡、市區道路和停車(chē)燈，總體油耗可以最多降低5%。這是奧迪最近宣布的一個(gè)項目，他們在其中將把交通基礎設施納入考慮范圍之內，最大限度地提高燃料效率。該功能將首先應用于的下一代多媒體界面(MMI)中的導航系統，出現在A(yíng)8、A6和Q5車(chē)型之中。

　　iSuppli在其報告透露，不但是將交通設施考慮到路線(xiàn)的計算中，奧迪的另一個(gè)名為“Travolution”研究項目將通過(guò)改善周?chē)慕煌ɑA設施來(lái)試驗一種新的環(huán)保駕駛解決方案。奧迪和其它參與者設計出了新的軟件，用于優(yōu)化德國Ingolstadt地區的46個(gè)信號燈，減少了停車(chē)次數。該項目的第二部分名為“根據信息駕駛”，并采用了三個(gè)裝備了通信模塊的停車(chē)燈。這些燈向汽車(chē)導航系統發(fā)出綠色相位時(shí)間，通知司機適當的行車(chē)速度以避開(kāi)紅燈。

　　Telematics系統允許車(chē)輛所有者監控其車(chē)輛的性能并提供動(dòng)態(tài)反饋，從而改善其汽車(chē)的效率。展望未來(lái)幾年，Telematics系統完全有可能使汽車(chē)制造商再度創(chuàng )新動(dòng)力總成控制模塊，以改善車(chē)輛的效率。