1、汽車(chē)爆胎事故防范及現有技術(shù)

　　汽車(chē)爆胎引致重大交通事故和損失問(wèn)題，是汽車(chē)誕生100多年來(lái)一直困擾汽車(chē)業(yè)界的技術(shù)難題，最早的爆胎后事故防范技術(shù)發(fā)明專(zhuān)利(US 2174464A—自動(dòng)制動(dòng)控制機構)見(jiàn)于1939年的美國，1999年，仍有獲得美國專(zhuān)利授權的發(fā)明專(zhuān)利(US 5934768A—制動(dòng)控制裝置)公布,上述公布的現有技術(shù)方案均從在爆胎后解除爆胎車(chē)輪制動(dòng)功能著(zhù)手，囿于未對爆胎車(chē)輪及車(chē)輛動(dòng)態(tài)力學(xué)狀況與駕駛員制動(dòng)反應時(shí)間進(jìn)行聯(lián)系和科學(xué)分析，受到汽車(chē)傳統技術(shù)理論或觀(guān)念的局限所致。

　　修改后的美國聯(lián)邦運輸法規定，2003年11月1日起，新出廠(chǎng)的汽車(chē)必須配置TPMS系統，2007年9月1日起，所有汽車(chē)必須具有TPMS系統。TPMS是輪胎氣壓監測系統(Tire Pressure Monitoring System)的縮寫(xiě)，已經(jīng)成為汽車(chē)業(yè)界的專(zhuān)有名詞，足見(jiàn)汽車(chē)業(yè)界和世界公眾對爆胎問(wèn)題的重視。

　　上世紀80年代起，輪胎技術(shù)受到汽車(chē)業(yè)界的關(guān)注，以美國、日本、歐盟為代表的輪胎生產(chǎn)大國，陸續推出各種新型輪胎產(chǎn)品，代表性的有米其林公司生產(chǎn)的PRX輪胎。上世紀末的90年代中期開(kāi)始，PRX輪胎進(jìn)入商業(yè)應用，本世紀開(kāi)始，新型輪胎技術(shù)頻繁出現于各種煤體。

　　TPMS技術(shù)核心是對輪胎氣壓、溫度進(jìn)行即時(shí)監測，向駕駛員作出信息預警，現有TPMS技術(shù)的目標為輪胎信息預警提示，且基于省電模式下的信號采樣頻率受到限制，該技術(shù)方案設置的輪胎氣壓采樣頻率(每6秒采樣一次)無(wú)法對突發(fā)的爆胎(0.1秒左右)信號進(jìn)行實(shí)時(shí)監測采樣，因此，TPMS技術(shù)產(chǎn)品無(wú)法對爆胎災難實(shí)施救助。

　　國內在2003年起進(jìn)入TPMS研發(fā)高峰期，近300家企業(yè)和科研院所投入TPMS產(chǎn)品研發(fā)，但由于TPMS功能僅限于信息預警，市場(chǎng)反應遠遠低于預期，從國內目前情況分析，若非TPMS強制性標準出臺，則TPMS產(chǎn)品市場(chǎng)前景不容樂(lè )觀(guān)。

　　PRX輪胎的學(xué)名為自支持輪胎，核心是降低輪胎的截面高度，設置專(zhuān)門(mén)的輪輞圈箍，在輪胎泄氣后用圈箍支撐輪胎，降低爆胎事故的風(fēng)險程度。但PRX輪胎的局限也是十分明顯的，輪胎截面降低大大降低了輪胎的減震性能，使汽車(chē)舒適度性能下降，且輪胎制造成本大幅增加，應用前景并不樂(lè )觀(guān)(PRX輪胎已在20世紀80年代商品化)。

　　TPMS和PRX技術(shù)均未涉及汽車(chē)爆胎后的主動(dòng)防護救濟，且PRX產(chǎn)品由于價(jià)格因素和作用十分有限，特別是輪胎截面高度降低后剛度增加，車(chē)輪附著(zhù)力下降而必須增加輪胎寬度，導致滾動(dòng)阻力增大而增加油耗，應用范圍和應用前景不容樂(lè )觀(guān)。

　　2、BMBS技術(shù)創(chuàng )新點(diǎn)(技術(shù)核心)

　　輪胎安全監控系統為世界首創(chuàng )的行車(chē)主動(dòng)安全系統，以輪胎氣壓監測為基本技術(shù)支持、自動(dòng)行車(chē)制動(dòng)為功能特征。

　　現有技術(shù)基礎上的傳統觀(guān)念對高速狀態(tài)下實(shí)施行車(chē)制動(dòng)特別是緊急行車(chē)制動(dòng)持禁止態(tài)度，因此，爆胎后實(shí)施行車(chē)制動(dòng)成為傳統觀(guān)念的禁地，這就是現有技術(shù)僅從輪胎氣壓監測預警和輪胎技術(shù)改進(jìn)進(jìn)行研究開(kāi)發(fā)的根本原因。

　　根據事故調查資料和數據分析，爆胎過(guò)程中有如下特征：爆胎后0.1～0.2秒內輪胎全部泄氣;爆胎后汽車(chē)因慣性而保持原來(lái)行駛狀態(tài)3～5秒(爆胎后正常行駛距離約90～150米)，爆胎后輪胎嚴重變形損壞并隨時(shí)間推移呈現加劇趨勢，直至輪胎撕裂導致車(chē)輪側向摩擦力喪失，汽車(chē)因此而嚴重失去控制。當汽車(chē)行車(chē)速度達到100Km/h～150Km/h時(shí)，駕駛員在爆胎后的反應時(shí)間平均為3.5秒左右，此期間汽車(chē)行駛距離達98～146米。

　　爆胎后的風(fēng)險隨時(shí)間推移而急劇增加，因此，爆胎后盡早制動(dòng)安全減速是最理想的救助措施，同時(shí)，汽車(chē)行駛中發(fā)生爆胎，無(wú)論采取何種措施，追求的最終結果是降低汽車(chē)速度甚至是停車(chē)，。

　　從上述分析可知，爆胎后有一個(gè)十分寶貴的時(shí)間(3～5秒)，如能夠在此時(shí)間內采取行車(chē)制動(dòng)措施使汽車(chē)行駛速度大幅降低或停車(chē)，就可有效避免爆胎交通事故的產(chǎn)生，而令人遺憾的是，人的制動(dòng)反應時(shí)間是客觀(guān)存在，恰恰無(wú)法在此期間內作出行車(chē)制動(dòng)措施!

　　BMBS技術(shù)及其產(chǎn)品正是從彌補人的生理局限著(zhù)手，以爆胎后盡早實(shí)施制動(dòng)減速為目標，實(shí)現爆胎后的自動(dòng)救助。BMBS功能通俗的表述是：在駕駛員無(wú)法作出反應的期間內，代替駕駛員盡早實(shí)施行車(chē)制動(dòng)，降低車(chē)速，從而達到降低和化解爆胎風(fēng)險的目的。

　　BMBS技術(shù)的創(chuàng )新點(diǎn)的閃光之處在于其突破了現有技術(shù)傳統觀(guān)念的禁錮，對汽車(chē)爆胎后車(chē)輛動(dòng)力學(xué)狀態(tài)進(jìn)行了科學(xué)分析和系統研究，提出了爆胎后盡早實(shí)施行車(chē)制動(dòng)減速化解爆胎災難的全新技術(shù)方案，使困擾世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的難題得到徹底解決，這是中國人對世界汽車(chē)技術(shù)和交通安全所做出的巨大貢獻。