1 系統概述
閉路電視監控系統是維護城市軌道交通和保證運輸安全的重要手段。它能夠為控制中心的調度員、各車(chē)站值班員、列車(chē)司機等提供有關(guān)列車(chē)運行、防災救災、旅客疏導以及社會(huì )治安等方面的視覺(jué)信息。本系統設主用和備用兩套中心，主用控制中心還應將16路模擬圖像送至TCC指揮中心，滿(mǎn)足TCC指揮中心對監視圖像自由選擇切換的要求
本技術(shù)方案，本著(zhù)“運行穩定可靠，充分滿(mǎn)足招標文件的功能要求，操作簡(jiǎn)便、快捷，管理維護方便”的原則和保證總體建設目標，以及以下指導思想：
? 可靠性
? 可維護性
? 可擴展性
? 經(jīng)濟性

2 系統功能
通過(guò)建立一套可靠、安全、穩定的閉路電視監視系統計算機網(wǎng)絡(luò )系統平臺，實(shí)現地鐵閉路電視監視系統的安全可靠傳輸。

3 系統技術(shù)方案
3.1 系統結構
本網(wǎng)絡(luò )采用IP數據網(wǎng)絡(luò )，并按三層結構組網(wǎng)。
根據標書(shū)要求我方在市控制中心、備用控制中心各新設一套核心以太網(wǎng)交換機，調度大廳新設一套匯聚層以太網(wǎng)交換機；在車(chē)站及車(chē)輛段分別新設一套接入以太網(wǎng)交換機 。其中，核心交換機采用卓越信通TSC PT3606D萬(wàn)兆級工業(yè)以太網(wǎng)設備，接入交換機（含車(chē)站、車(chē)輛段及調度大廳）采用TSC 3552D-A千兆級工業(yè)以太網(wǎng)設備。
由控制中心、備用控制中心與調度大廳之間相互連接；各車(chē)站交換機與控制中心及備用中心交換機采用點(diǎn)對多點(diǎn)星形連接，具體分為三層結構：
整體拓撲結構如下圖所示：

第一層：在控制大廳、備用控制中心和調度大廳分別新設核心以太網(wǎng)交換機，通過(guò)光纖連接組成網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò )，進(jìn)行數據的交換。
核心區作為整個(gè)網(wǎng)絡(luò )系統的核心，連接不同的車(chē)站，實(shí)現數據的高速轉發(fā)。因此性能是該功能區最關(guān)鍵的因素，所以建議使用高性能的三層交換機，并且在核心交換機上要避免使用那些可能會(huì )影響處理速度的訪(fǎng)問(wèn)列表定義。
其中核心交換機采用卓越信通公司的TSC PT3606D系列交換機并配置雙冗余引擎。
在可靠性設計方面，通過(guò)鏈路冗余和核心部件的冗余來(lái)保證該區域的高可靠性。
在與調度大廳交換機連接之間連接時(shí)通過(guò)建立多條千兆線(xiàn)路的光纖捆綁，以確保鏈路的冗余。這樣做帶來(lái)的好處是：一.當其中一條鏈路發(fā)生故障時(shí)，另一鏈路可以立即接管數據傳輸，傳輸帶寬和正常狀態(tài)下一致；二.可以通過(guò)在多條鏈路傳輸數據，獲得比單條鏈路更高的帶寬。
設備冗余和鏈路冗余是一種外部冗余的方式。為了進(jìn)一步提高核心區的可靠性，還需要提供一種內部冗余的方式，就是指交換引擎，電源等核心部件的冗余。這種冗余方式可以提供比外部冗余更短的故障檢測時(shí)間，同時(shí)MAC表，Spanning-tree狀態(tài)、Trunk和Channel的狀態(tài)均能同步，業(yè)務(wù)恢復時(shí)間為秒級（3—7sec）。所以在核心區的交換機上配置雙引擎和雙電源。
第二層：在車(chē)站新設接入以太網(wǎng)交換機，分別通過(guò)光纖與控制中心的核心以太網(wǎng)交換機相連，進(jìn)行子網(wǎng)內節點(diǎn)間的交換，做到鏈路冗余連接和負載均衡。
第三層：各車(chē)站及控制中心的本地用戶(hù)信息通過(guò)接入各自新設的接入以太網(wǎng)交換機，與網(wǎng)內節點(diǎn)進(jìn)行數據交換。
本方案采用了典型的層次網(wǎng)絡(luò )設計思路，能保持有效的連通及擴展性，當網(wǎng)絡(luò )規模擴大時(shí)，網(wǎng)絡(luò )無(wú)須進(jìn)行太大的調整即可以繼續使用。

3.2 網(wǎng)管
網(wǎng)管設備設置于控制中心，考慮此次設備數量及網(wǎng)管需求，對網(wǎng)管服務(wù)器我們推薦惠普的HP ProLiant DL380 G5 服務(wù)器。HP ProLiant DL380 G5是惠普最經(jīng)典設計的系列服務(wù)器，也是世界上銷(xiāo)量極大的服務(wù)器。DL380 G5具有出色的設計，可以為企業(yè)級用戶(hù)提供持久的運行時(shí)間和極高的管理性，借助2 路英特爾至強四核處理器，一個(gè)2U高的機柜式服務(wù)器可以充分滿(mǎn)足用戶(hù)的需求。
網(wǎng)管軟件，使用卓越信通公司的TSC Auto Sniffer網(wǎng)管系統，可管理多個(gè)網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)。
具體網(wǎng)絡(luò )拓撲如下所示：


 3.3 光纖占用
施工單位上下行隧道兩側各鋪設一根光纜，每個(gè)車(chē)站占用4芯光纖，整個(gè)網(wǎng)絡(luò )共占用68芯光纖，其中每條光纜各被占用34芯。
4 系統與一期工程的銜接方案
二期是在原有一期的基礎上擴展的二期項目，在網(wǎng)絡(luò )互聯(lián)上存在于現有一期項目的銜接工作。在一期、二期的網(wǎng)絡(luò )銜接上我們提出了如下方案：
二期項目實(shí)施：在本次二期閉路電視監視系統整體互聯(lián)上，采用了放式的三層路由協(xié)議，如：靜態(tài)路由、OSPF等路由協(xié)議既保證本系統可用性的同時(shí)，又能夠實(shí)現與其他線(xiàn)路或其他設備的無(wú)縫銜接；
5 系統分段開(kāi)通方案
系統整體互聯(lián)前分段開(kāi)通組網(wǎng)方案，參見(jiàn)下圖：


網(wǎng)管系統，如采用分段開(kāi)通，系統改為設置在備用中心，待全線(xiàn)開(kāi)通時(shí)根據需要割接至控制中心。
在后期的網(wǎng)絡(luò )建設中，如果采用分段開(kāi)通的方式，我方會(huì )提供更為詳細的割接方案。 此外，我方提供的計算機網(wǎng)絡(luò )系統無(wú)論是軟件升級、系統擴容還是系統的切割都非常的方便，易操作，不需要停機，而且影響通信的時(shí)間可以短至幾分鐘內完成。