（上海國際機場(chǎng)股份有限公司，上海 25560）周沈超，沈 琪

    （公安部第一研究所，北京 100048）馮 涌
                         
    周沈超（1975-）男，上海人，從事行李處理系統、安檢系統、登機橋的研究工作，現就職于上海國際機場(chǎng)股份有限公司上海機場(chǎng)建設指揮部。

    摘要：本文結合國內機場(chǎng)的情況和民航相關(guān)規定，提出了一套能符合實(shí)際的安檢信息管理系統的概念。通過(guò)用戶(hù)的需求，規劃了該系統大框架的構成，包括交運行李安檢系統、手提行李安檢系統、貨運安檢系統、安檢培訓系統等；文章初步定義了該管理系統及各子系統的功能；并對該系統最終能實(shí)現的核心問(wèn)題“人包對應”的問(wèn)題進(jìn)行分析，提出了自己的解決方案。

    關(guān)鍵詞：安檢信息管理系統；安檢分層管理模式；人包對應

    Abstract: This article presents a practical security information management system concept by combining the domestic airports and civil aviation regulations. The author give a general framework of this system by the user’s needs, which includes the cross-running security systems, baggage security systems, cargo security systems, security training systems, etc.. This paper also gives the primitive management system and the subsystem functions. Finally,the author analyze the key problem of this system called as “human pack corresponding”, and propose the solution to this problem.

    Key words: Security information management systems; Security hierarchical management model; Human pack corresponding

    1 機場(chǎng)安檢綜合信息管理系統功能需求概述

    安檢綜合信息綜合系統設計所關(guān)心的問(wèn)題大致有這幾個(gè)方面：飛機的安全、處理突發(fā)事件的能力、提供快速高效的服務(wù)、提高綜合管理水平與效率，同時(shí)盡量達到零學(xué)習培訓成本。機場(chǎng)安檢綜合信息管理系統就是在這種需求下啟動(dòng)開(kāi)發(fā)的。

    隨著(zhù)IT技術(shù)的發(fā)展，使原本獨立的安檢設備組建成綜合信息管理系統成為可能，該系統希望能基本涵蓋所有可能的安檢信息，包括：旅客離港信息、現場(chǎng)電視監控信息、行李圖像信息、貨物圖像信息、公安布控信息和安檢現場(chǎng)管理信息等。

    該系統規劃將由旅客離港信息子系統、交運行李檢查子系統、人身及手提行李檢查子系統、團體及超大件（含中轉）行李檢查子系統、貨物檢查子系統等組成。

    該系統將基于計算機局域網(wǎng)的、采用數字視頻監控技術(shù)的、數字X射線(xiàn)圖像處理技術(shù)的、數據處理技術(shù)的及量化管理模式的系統，可實(shí)現對機場(chǎng)安全檢查流程中各崗位的計算機輔助管理、提高對危險旅客登機前的查控能力、提高事發(fā)后對犯罪嫌疑人的排查效率、對與離港航班相關(guān)的人流和物流的電視監控。

    該系統能將旅客離港信息、旅客的肖像圖片、旅客及其包裹通過(guò)安檢現場(chǎng)的動(dòng)態(tài)視頻圖像、旅客包裹的X射線(xiàn)透視圖像、登機貨物的X射線(xiàn)透視圖像及其貨單信息等一一對應并存儲于相關(guān)數據庫；以此多媒體信息（文本、圖形、圖像及語(yǔ)音信息）數據庫為基礎，既能夠提供數值信息功能（報表與統計數據等），又能夠提供全面的檢索功能（用戶(hù)通過(guò)幾個(gè)簡(jiǎn)捷、直觀(guān)的界面，就能完成信息檢索），從而為航班安全及安檢流程中各崗位的量化管理提供了一個(gè)全新的、完整的、高效的工作平臺。
    總之，建立安檢綜合信息管理系統的目的是能夠提升機場(chǎng)針對離港航班安全信息的管理水平。

    要建立一個(gè)完善的機場(chǎng)安檢綜合管理系統，就要先回顧一下目前國際、國內機場(chǎng)針對交運行李安全檢查的現狀。

    1.1 交運行李安檢分類(lèi)

    目前，根據對旅客交運行李的安檢及辦理交運手續的前后時(shí)間不同，針對交運行李的安檢流程大致有兩種流程：

    流程一：如圖1所示。
                   
                            圖1  先安檢后交運的安檢流程
    先安檢后交運的安檢流程從圖1中可以看出，這種流程為：在離港大廳入口處對旅客所有行李進(jìn)行安檢，通過(guò)后，旅客攜帶經(jīng)過(guò)安檢的行李辦理登機及交運手續，之后再進(jìn)行人身和手提行李的安全檢查，通過(guò)后，進(jìn)入隔離區等候登機。虹橋機場(chǎng)原國際區域及國內一些中小型機場(chǎng)就采取了這種方式?？梢钥闯?，這種安檢模式存在著(zhù)明顯的不足和隱患：在圖中虛線(xiàn)框所示區域內，未經(jīng)人身及手提行李安檢的旅客可以自由接觸以后不再需要進(jìn)行安全檢查的交運行李，旅客可以將隨身攜帶的危險物品放入已經(jīng)經(jīng)過(guò)安全檢查的交運行李中。因此可以說(shuō)，這種流程基本上沒(méi)有起到對交運行李的檢查作用。且由于所有的行李都必須經(jīng)僅有的幾個(gè)安檢通道的檢查，所以安檢速度很慢，效率也很低。
有鑒于此，將交運行李的安檢工作放在辦理登機手續之后，可基本克服流程一的安全隱患，由此產(chǎn)生了第二種安檢流程，如圖2所示。
                  
                           圖2  先安檢后交運的安檢流程
    從上圖可以看出，經(jīng)過(guò)安檢的交運行李不會(huì )再回到旅客手中，消除了流程一中的安全隱患。目前浦東機場(chǎng)T1航站樓、北京機場(chǎng)T2航站樓等大中型機場(chǎng)均采用了該模式，且從八年來(lái)的運行效果來(lái)看是行之有效的。但是，這種模式的代價(jià)卻是設備數量太多，占用了大量的寶貴的候機樓面積。

    1.2 綜合信息管理系統概述

    現有國內絕大多數機場(chǎng)的交運行李安檢、手提行李安檢、貨運物品安檢都處于獨立運行狀態(tài)，與公安部門(mén)等外部安全信息也未能共享，因此安檢工作效率不高，這不利于航空安全工作的有序高效展開(kāi)。筆者從事的浦東機場(chǎng)T2安檢綜合信息管理系統功能設計希望能基本涵蓋將來(lái)T2中的安檢工作，其工作流程大致如圖3所示。
                     
                               圖3  機場(chǎng)安檢工作示意圖
    從圖3中可看出，針對不同人員的安檢過(guò)程如下：

    （1）旅客離港安檢過(guò)程：

    旅客進(jìn)入候機廳，攜帶手提行李及交運行李到值機柜臺辦理登機手續，并交運行李，此時(shí)信息管理系統從離港系統獲取旅客信息（例如旅客姓名、航班號、交運行李件數等），并與交運行李的X光圖像對應存儲；如屬于團體或中轉旅客或交運超大件行李，則到相應值機柜臺辦理，過(guò)程相同。

    旅客攜帶手提行李到達驗證工作站，進(jìn)行身份識別；身份確認后，進(jìn)入人身及手提行李安檢區，進(jìn)行手提行李及人身的安檢，信息管理系統自動(dòng)存儲手提行李的外觀(guān)視頻圖像、X光圖像、安全門(mén)信息以及旅客接受安檢全過(guò)程的全景視頻圖像。

    在登機口經(jīng)登機安全確認后登機。

    （2）機組及工作人員安檢過(guò)程

    機組及工作人員進(jìn)入隔離區之前，經(jīng)過(guò)驗證工作站進(jìn)行身份確認，然后經(jīng)過(guò)人身及手提物品的安全檢查，同時(shí)信息管理系統將相應信息進(jìn)行存儲。信息可包括工作人員姓名、肖像、手提物品X光圖像以及接受安檢時(shí)的視頻錄像等。

    （3）貨運安檢過(guò)程

    進(jìn)行貨運物品的安檢前，通過(guò)發(fā)貨單獲取貨主姓名、貨物名稱(chēng)等信息，并抓拍發(fā)貨人的面部肖像。

    進(jìn)行貨運物品的安全檢查，并將貨物的X光圖像與上述信息對應存儲。

    2 各子系統的系統組成及功能介紹

    2.1 系統的組成
                
                           圖4  安檢綜合信息管理系統構成示意
    離港安全信息管理系統應由交運行李檢查子系統、人身及手提行李檢查子系統、團體及大件行李（含中轉行李）檢查子系統、貨物檢查子系統組成，它將是一個(gè)開(kāi)放的系統，為了功能上的完善，就會(huì )與其它外部系統通訊，例如，與交運系統輸送系統通訊以實(shí)現協(xié)調工作，與旅客離港信息系統通訊以獲取旅客的信息等，同時(shí)系統還可為安檢多媒體培訓系統提供資料。系統還具有很強的功能擴展性，也可以與海關(guān)系統、機場(chǎng)時(shí)鐘系統等通訊，以實(shí)現其他功能需求，這取決于使用部門(mén)的需要。

    2.2 系統防范能力

    原先對于公安布控協(xié)查對象安檢人員只能通過(guò)姓名或是模糊圖像的人工識別，存在很大的漏查可能，這是以前空防安全的一個(gè)隱患。設置了公安接警工作站，預先將危險人物信息和有不良記錄的旅客信息輸入系統，當該人試圖登機時(shí)，系統會(huì )自動(dòng)報警或給出相應的提示信息，只有這樣才能真正做到防患于未然。

    2.3 系統信息匹配能力
                  
                                 圖5  安檢信息關(guān)系圖
    從圖5安檢信息關(guān)系圖中可以看出，以航班為中心，所有信息之間建立了相互匹配關(guān)系，通過(guò)系統中的管理員工作站，可以完整再現與航班有關(guān)的所有安檢信息，為處理突發(fā)事件提供有力的幫助。

    3 交運行李安全檢查分層管理子系統

    交運行李安全檢查分層管理子系統，實(shí)現對旅客交運行李的安全檢查，該系統包括X光機工作站、操作員工作站、管理員工作站、通訊員工作站以及控制服務(wù)器。網(wǎng)絡(luò )結構將為星型網(wǎng)絡(luò )。

    該子系統設計充分考慮到其整體安全性。由于采用數字化技術(shù)，使操作員和管理員遠離X射線(xiàn)安檢設備，到一個(gè)安靜的計算機機房中從事安檢工作。遠離X射線(xiàn)安檢設備操作現場(chǎng)、隔絕噪音、使工作環(huán)境得到改善。

    3.1 建設目標

    交運行李必須百分之百得到檢查；

    經(jīng)過(guò)安全檢查的行李在無(wú)安檢人員在場(chǎng)的情況下不得重新回到旅客手中；

    充分利用現代計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )技術(shù)提高安檢的工作效率，并實(shí)現安檢工作的信息化管理。

    3.2 X 射線(xiàn)安檢設備布局
                    
                                  圖6  X射線(xiàn)安全檢查設備布局示意圖
    如圖6所示，交運行李X射線(xiàn)安檢設備安裝在值機柜臺后的輸送機上，為了節省設備，兩套并列的輸送機可以共用一臺安檢設備，即所謂的雙通道方式，如場(chǎng)地有限制，也可以使一套輸送機單獨使用一臺安檢設備。

    3.3 交運行李分層管理系統構成

    考慮到每條通道行李通過(guò)頻率較低，在T1中已使值機人員遠離安檢現場(chǎng)，實(shí)現操作員集中圖像判讀，并設管理員集中管理。

    如果將交運行李通道上的X光機設備看作第一層，將大大減少的安檢操作員看作第二層，將管理員看作第三層，就形成金字塔式的立體分層管理安檢系統。
                   
                                    圖7  交運行時(shí)分層管理系統構成示意圖
    如圖7所示，分層管理系統分為三層，第一層為X射線(xiàn)機工作站，位于各辦票柜臺通道后側，完成行李圖像生成及傳輸任務(wù)；第二層為圖像判讀操作員工作站，位于中央控制室，完成圖像判讀；第三層為安全檢查管理員工作站和控制服務(wù)器，也位于中央控制室，可實(shí)現集中管理、圖像可集中存儲以便復檢；從而大大提高安全檢查的工作效率和圖像判讀的準確性。

    在T1中已經(jīng)使用了該子系統，它集成了公安部一所生產(chǎn)的X射線(xiàn)安全檢查設備系列產(chǎn)品，并利用各種先進(jìn)的圖像處理技術(shù)以提供高質(zhì)量的X射線(xiàn)圖像；系統具有對操作員在崗考核及遠程網(wǎng)絡(luò )診斷的功能。由于該系統所含的設備數量最多，且與機場(chǎng)行李分揀系統關(guān)系密切，這是各大機場(chǎng)建設所必須需要前期考慮的問(wèn)題。國內各大機場(chǎng)已廣泛使用該系統，所以T2的交運行李分層管理子系統經(jīng)反復論證和領(lǐng)導決策，最終決定也將延續此模式。

    3.4 人包對應方式的實(shí)現

    “人包對應”，就是將航班旅客信息與其行李的X射線(xiàn)圖像匹配。實(shí)現“人包對應”可以提高機場(chǎng)安檢效率，也是實(shí)現開(kāi)放式值機和安檢信息管理系統的必要條件。在TI中由于種種原因的局限，只能做到某個(gè)航班在特定的一個(gè)或是若干個(gè)柜臺辦理值機手續，如果不按此辦理的話(huà)，行李安檢圖像就無(wú)法和航班號等旅客信息相對應，也就是沒(méi)有做到“人包對應”，當航空器上發(fā)生緊急事件時(shí)就很難做出對行李圖像與相應當事人的判斷處理，這就是一個(gè)嚴重的安全隱患。但如果一味的強調在特定的辦票柜臺值機的話(huà)機場(chǎng)資源又比較浪費，辦票效率很低。這已經(jīng)成為上海機場(chǎng)的一個(gè)瓶頸，且安檢信息管理系統的建立也要求交運行李分層管理子系統嚴格做到“人包對應”。

    按照實(shí)現方法的不同，“人包對應”的實(shí)現可分為條碼掃描方式、“端對端”數據通訊方式、數據庫訪(fǎng)問(wèn)方式、通訊網(wǎng)關(guān)方式；按照同步信息內容的不同，又可分為同步旅客信息、同步行李信息（行李信息中須包含旅客關(guān)鍵信息）、同步旅客信息及行李信息三類(lèi)。以下主要比較不同實(shí)現方法之間的差異。

    （1）條碼掃描方式

    條碼掃描方式要求為安檢的X射線(xiàn)機配置條碼掃描器，在行李進(jìn)入X射線(xiàn)機之前，值機人員需要掃描每個(gè)行李的行李牌，由安檢方面解析行李牌號并存入安檢數據庫。為獲取詳細的旅客信息，條碼掃描方式需要與機場(chǎng)集成數據庫訪(fǎng)問(wèn)方式或通訊網(wǎng)關(guān)方式結合使用。安檢方可根據行李牌號中的信息與旅客信息相匹配以實(shí)現“人包對應”。

    條碼掃描方式的優(yōu)點(diǎn)在于：在條碼信息完整（即，可唯一對應至某個(gè)旅客）的前提下，可以實(shí)現旅客與行李圖像的精確對應；同時(shí)，對離港系統而言具有較高的安全性。尤其在開(kāi)放式值機時(shí)，條碼掃描方式對特殊安檢流程（如開(kāi)包復檢、重新打包）無(wú)須特殊處理，易于操作。

    此種實(shí)現方式的缺點(diǎn)在于：要求保證條碼信息的完整性，以便行李唯一對應于一個(gè)旅客；需要機場(chǎng)方面投入一定資金追加相關(guān)硬件設施；同時(shí)，該方式要求現場(chǎng)工作人員遵守既定的工作流程，實(shí)際增加了現場(chǎng)工作人員的工作量，間接加大機場(chǎng)方面的人力投入。對此設計了一種方式：原先值機人員在辦完手續后需啟動(dòng)柜臺上的傳送帶啟動(dòng)按鈕將行李送入安檢機接受安檢?，F在進(jìn)一步做好了與行李的配合，在掃描完綁定在行李上的行李標簽同時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)傳送帶。這樣既沒(méi)有太多增加航空公司辦票人員的工作量同時(shí)又保證了每個(gè)行李只有被掃描后方能進(jìn)入安檢。

    （2）“端對端”數據通訊方式

    “端對端”數據通訊方式是指，值機柜臺所用計算機與通道內X射線(xiàn)機工作站直接通過(guò)串口或其他物理連接方式傳送旅客行李信息，由X射線(xiàn)機工作站根據獲得的信息達到與X射線(xiàn)圖像匹配的目的。

    此種實(shí)現方式要求值機必須保證先打行李標簽，并通過(guò)協(xié)議立刻將旅客行李信息（包括航班號、座位號、辦票號、離港時(shí)間等關(guān)鍵信息）傳送到X射線(xiàn)機工作站，然后過(guò)此行李，等行李出安檢通道后再打印下一個(gè)行李標簽的操作流程；并且對于就地開(kāi)包行李重新檢查前必須在原通道檢查、由開(kāi)包員手動(dòng)對應原圖像。

    此種方式的優(yōu)點(diǎn)是各方按規定流程配合工作可實(shí)現嚴格對應，圖像判讀、查詢(xún)、檢索、備份等都可嚴格按航班實(shí)時(shí)實(shí)現；并且即使系統應用過(guò)程中出現局部網(wǎng)絡(luò )連接失敗也不會(huì )造成整個(gè)系統匹配錯誤。

    此種方式的缺點(diǎn)是值機打行李標簽時(shí)必須同時(shí)將旅客信息傳送給X射線(xiàn)機工作站可能有一定難度，兩個(gè)系統之間對于信息的接受和編譯存在障礙；因為行李標簽是一起打印出來(lái)的，無(wú)法保證當一名旅客有多件行李時(shí)值機人員是否會(huì )按照打印的順序將標簽綁在行李上，如不然就無(wú)法做到“人包對應”。安檢系統與離港系統連接點(diǎn)太多可能對系統安全與穩定運行有影響，工程施工和維護復雜。且離港主機分屬各航空公司，其航班旅客信息是否愿意與我系統公開(kāi)共享尚不確定。

    （3）數據庫訪(fǎng)問(wèn)方式

    數據庫訪(fǎng)問(wèn)方式通常指，由安檢方面建立通訊工作站定時(shí)或由離港系統通知訪(fǎng)問(wèn)離港數據庫，并根據離港數據庫的內容同步安檢數據庫內的信息。安檢方可根據值機時(shí)間（或打印行李牌時(shí)間）與行李圖像采集時(shí)間的匹配關(guān)系實(shí)現“人包對應”。

    數據庫訪(fǎng)問(wèn)方式下，要求離港方面開(kāi)放部分數據庫訪(fǎng)問(wèn)權限，并提供訪(fǎng)問(wèn)標志字段。其中，標志字段用來(lái)判斷該記錄是否已同步，可以是數據庫記錄的插入時(shí)間標志，或數據庫記錄的Identity標志位，或是同步的Tag標志位。

    根據同步信息的內容不同，數據庫訪(fǎng)問(wèn)方式可進(jìn)一步分為：同步旅客信息、同步行李信息（行李信息中需包含旅客關(guān)鍵信息）、同步旅客信息及行李信息三類(lèi)。目前，上海虹橋機場(chǎng)通過(guò)數據庫訪(fǎng)問(wèn)同步旅客信息及行李信息的方式；深圳寶安機場(chǎng)通過(guò)數據庫訪(fǎng)問(wèn)同步旅客信息。

    此種方式的優(yōu)點(diǎn)是當出現網(wǎng)絡(luò )中斷等異常情況時(shí)，數據庫訪(fǎng)問(wèn)方式可在異?；謴秃笞詣?dòng)補全信息，容錯能力相對較高；在各方按規定流程配合工作、并且網(wǎng)絡(luò )正常時(shí)可實(shí)現對應，圖像判讀、查詢(xún)、檢索、備份等都可按航班實(shí)現。

    此種方式的缺點(diǎn)是：數據庫訪(fǎng)問(wèn)內容及時(shí)效受限于離港數據庫；若只采用同步旅客信息方案，則對不與辦票同時(shí)進(jìn)行托運的行李（如重新打包的行李、旅檢處要求托運的行李等）無(wú)法實(shí)現對應；數據庫訪(fǎng)問(wèn)存在單點(diǎn)失敗可能影響整個(gè)網(wǎng)絡(luò )；由于涉及離港數據庫的訪(fǎng)問(wèn)，考慮到信息安全等因素，該實(shí)現方式可能被拒絕使用。

    （4）通訊網(wǎng)關(guān)方式

    通訊網(wǎng)關(guān)方式是指由離港方面將旅客行李信息按照協(xié)議的格式實(shí)時(shí)發(fā)送到安檢的通訊網(wǎng)關(guān)，而安檢的通訊網(wǎng)關(guān)負責將接收到的消息解析并存放到安檢數據庫，完成信息的同步。安檢方可根據值機時(shí)間（或打印行李牌時(shí)間）與行李圖像采集時(shí)間的匹配關(guān)系實(shí)現“人包對應”。
   
    與數據庫訪(fǎng)問(wèn)方式相似，根據同步信息的內容不同，通訊網(wǎng)關(guān)方式可細分為：同步旅客信息、同步行李信息（行李信息中須包含旅客關(guān)鍵信息）、同步旅客信息及行李信息三類(lèi)。成都機場(chǎng)擬采用通訊方式同步行李信息；長(cháng)春龍家堡機場(chǎng)擬采用通訊方式同步旅客信息與行李信息。

    此種方式的優(yōu)點(diǎn)是當出現網(wǎng)絡(luò )中斷等異常情況時(shí)，信息發(fā)送方在異?；謴秃罂裳a全信息，具有一定的容錯能力；在各方按規定流程配合工作、網(wǎng)絡(luò )正常的前提下可實(shí)現對應，圖像判讀、查詢(xún)、檢索、備份等都可按航班實(shí)現；無(wú)需離港開(kāi)放數據庫，通訊時(shí)效性較高。

    此種方式的缺點(diǎn)是：通訊網(wǎng)關(guān)錯誤可能影響整個(gè)網(wǎng)絡(luò )；通訊網(wǎng)關(guān)效率是影響系統的關(guān)鍵。

    表1從若干個(gè)角度考察了四種實(shí)現方式間的差異?？梢?jiàn)，條碼掃描方式的長(cháng)處在于對特殊安檢流程的控制，但成本較高，當前條碼信息不夠則不易實(shí)現；“端對端”數據通訊方式可實(shí)現準確對應但施工、維護復雜；數據庫訪(fǎng)問(wèn)方式相對便于實(shí)施且具有較高的異?；謴湍芰?，但要求網(wǎng)絡(luò )穩定；通訊網(wǎng)關(guān)方式也便于實(shí)施，既可保證離港數據庫安全又具一定異?；謴湍芰?，但同樣要求網(wǎng)絡(luò )穩定。

    因此，結合以上幾種方式，可以采取條碼掃描方式結合通訊網(wǎng)關(guān)方式來(lái)實(shí)現“人包對應”。通過(guò)值機人員對交運行李上的行李標簽條形碼的掃描讀取并解析為行李I(lǐng)ATA條碼，及時(shí)地與掃描后該通道最近時(shí)段通過(guò)形成的行李X射線(xiàn)安檢圖像相綁定，圖像被分層管理子系統傳回磁盤(pán)存儲陣列，同時(shí)在位于英國倫敦的航空公司離港行李系統CUBES向值機柜臺行李標簽打印機發(fā)送打印指令的同時(shí)，也向CUBES網(wǎng)關(guān)發(fā)送該行李的行李源信息（BSM報文信息），機場(chǎng)CUBES網(wǎng)關(guān)也實(shí)時(shí)地向分層管理系統將此BSM信息傳送。分層子系統對收到的BSM信息進(jìn)行解碼，編譯為與行李有關(guān)的一系列信息。其中包含有BTD（BAGGAGE TAGDETAIL）的信息，就有IATA條碼、日期、航班號、姓名、目的地、經(jīng)停站（聯(lián)程）、LOGO等相關(guān)信息，其中的IATA條碼與在行李標簽上的經(jīng)解析的IATA碼一致，最終得到了相應的匹配。這樣也為安檢信息管理大框架的實(shí)現奠定了基礎。
      
                 

    4 手提行李安全檢查子系統

    人身及手提行李檢查子系統，可以實(shí)現對人身和行李的安全檢查并進(jìn)行全過(guò)程的監視和控制。

    該子系統包括：驗證工作站、手提行李X射線(xiàn)機工作站、旅檢工作站、公安工作站、現場(chǎng)處置工作站、登機口工作站、管理員工作站和控制服務(wù)器。

    為了獲取更豐富的信息，該子系統還可能與離港或其它外部系統通訊。
                    
                                圖8  人身及手提行李檢查子系統構成示意圖
    5 綜合管理系統中的其它安檢子系統

    其它安檢子系統包括貨物安檢子系統、團體安檢子系統、超大件交運行李安檢子系統和中轉交運行李安檢子系統。由于團體、超大件和中轉這幾個(gè)子系統完成的業(yè)務(wù)與普通旅客交運行李安檢子系統很相似，所以在空間布局及使用方法上也很相似。

    5.1 貨物檢查子系統

    貨物檢查子系統的功能是將貨運的貨物X射線(xiàn)圖像和貨單信息對應存儲，并同時(shí)記錄視頻圖像和貨主的照片。

    由于貨運倉庫距離候機樓比較遠，所以它與其它系統之間的通訊也可以采用光纜傳輸等方式進(jìn)行。

    5.2 團體、超大件行李和中轉行李檢查子系統

    團體行李的檢查實(shí)際上與一般旅客的行李檢查沒(méi)有本質(zhì)的區別，所以如果沒(méi)有場(chǎng)地、空間的限制，則完全可以并入一般旅客交運行李分層管理系統。中轉的旅客辦理登機及交運手續的場(chǎng)所一般與一般旅客不同，但其安檢子系統也可以并入一般旅客交運行李分層管理系統。

    對于攜帶超大件行李的旅客情況有所不同，這時(shí)安檢工作需要的設備型號有所不同，通道尺寸加大，因此只能使用單獨的安檢設備，其控制模式可采用與一般旅客交運行李分層管理系統相同的方式，也可采用在現場(chǎng)操作的方式。

    6 安檢多媒體培訓子系統

    6.1 概述

    安檢多媒體培訓子系統是公安部第一研究所最新開(kāi)發(fā)的用于培訓的軟件。安檢多媒體培訓系統是獨立的培訓系統軟件，除了支持通用多媒體文件格式外，也可對利用公安部一所專(zhuān)用的圖像采集卡采集FISCAN X射線(xiàn)機上的圖像文件（fim圖像文件格式）進(jìn)行識別和處理。

    安檢多媒體培訓子系統軟件應該包括：服務(wù)器程序、教師程序和學(xué)員程序。

    使用安檢多媒體培訓系統軟件，使用部門(mén)可制作生動(dòng)活潑的多媒體教學(xué)課件、試卷庫、內容豐富的圖像庫；使用部門(mén)可對安檢培訓人員進(jìn)行編組，并為不同學(xué)員組編制不同的教學(xué)計劃；受訓人員可按指定的教學(xué)計劃進(jìn)行學(xué)習和考核。

    安檢多媒體培訓系統軟件的編制目的是為學(xué)校教學(xué)、為學(xué)生學(xué)習、為機場(chǎng)安檢技能的培訓提供了一個(gè)內容豐富、功能強大、形式新穎、界面友好、形象直觀(guān)的教學(xué)工具。

    使用安檢多媒體培訓子系統軟件，任何用戶(hù)均可獲得集文字、圖像、聲音、視頻等多種媒體數據于一體的多媒體教學(xué)效果。

    6.2 安檢多媒體培訓子系統軟件組成

    安檢多媒體培訓子系統軟件設計目標由三部分組成：服務(wù)器程序、教師程序和學(xué)員程序。

    （1）服務(wù)器程序：服務(wù)器計算機上安裝的軟件。包括基本服務(wù)程序和培訓服務(wù)程序。

    基本服務(wù)：為培訓服務(wù)提供底層網(wǎng)絡(luò )協(xié)議和網(wǎng)絡(luò )通訊服務(wù)。

    培訓服務(wù)：運行于服務(wù)器。在網(wǎng)絡(luò )上為學(xué)員機提供數據服務(wù)，學(xué)員機與服務(wù)器的數據交換幾乎都是通過(guò)培訓服務(wù)程序進(jìn)行的。

    （2）教師程序：教師計算機上安裝的軟件。教師程序包括課件制作、試卷制作、圖像庫管理、教學(xué)計劃和人事管理等幾個(gè)程序。

    課件制作：用于編寫(xiě)課程以供學(xué)員閱讀，并將課程存放于課件庫中。

     試卷制作：用于編寫(xiě)不同內容、不同類(lèi)型的試題，指定試卷的考試時(shí)間和分數，建立試卷庫。

    圖像庫管理：將來(lái)源不同的圖像，集中存儲在系統的圖像庫中，并對圖像作各種處理。

    教學(xué)計劃：針對不同的教學(xué)要求，從“課件庫”、“試卷庫”、“圖像庫”中提取相應內容，編制不同課程的教學(xué)計劃。

    人事管理：將學(xué)員編組，并為各組指定不同的教學(xué)計劃，為學(xué)員成績(jì)建檔。

    （3）學(xué)員程序：學(xué)員計算機上安裝的軟件，供學(xué)員學(xué)習和考試使用。

    安檢多媒體培訓子系統是相對獨立的系統，它既可以安裝在一臺計算機上供單人使用，也可以安裝在計算機網(wǎng)絡(luò )上，供多人使用，這都將根據使用部門(mén)的需求而定。

    綜上所述，針對交運行李的安全檢查的方式上沒(méi)有一個(gè)國際上統一的做法，各種系統的優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯，目前廣州新白云機場(chǎng)已經(jīng)采用主帶模式，北京T3航站樓也將使用，對于浦東機場(chǎng)擴建工程來(lái)說(shuō)僅做了相應預留，視航班發(fā)展形勢確定將來(lái)交運行李安檢的模式。

    7 結語(yǔ)

    世界各國越來(lái)越重視民用航空的安全問(wèn)題，安檢手段也越來(lái)越先進(jìn)，但安檢的具體方式?jīng)]有統一的標準，且各有利弊。這次浦東機場(chǎng)二期工程也就是希望通過(guò)建立安檢綜合信息管理系統將整個(gè)機場(chǎng)的空防安全信息整合起來(lái)。此系統在國內外都還沒(méi)有先例，所涉及的范圍又很大，所以本著(zhù)統籌規劃、分期發(fā)展、預留接口的原則，在先期的設備采購中要預留充分的拓展空間，爭取多采取成熟的、能有效形成市場(chǎng)競爭的技術(shù)和產(chǎn)品，在具體實(shí)施過(guò)程中針對該系統在技術(shù)領(lǐng)域的差異性和復雜性，簡(jiǎn)單問(wèn)題簡(jiǎn)單處理，復雜問(wèn)題現簡(jiǎn)化再處理，力爭將此系統建成真正完善的安檢管理系統。

    參考文獻：

    [1] MH/T 7010-2003，民用航空運輸機場(chǎng)安全檢查信息管理系統技術(shù)規范[S].

    [2] MH 7011-2003，民用航空微劑量X射線(xiàn)安全檢查設備技術(shù)規范[S].

    [3] MH 7012-2004，民用航空通過(guò)式金屬探測門(mén)技術(shù)規范[S].

     摘自《自動(dòng)化博覽》2010年第五期