北京地鐵4號線(xiàn)做為北京市政府的樣板工程之一，于國慶60周年之前9月25日通車(chē)。北京地鐵4號線(xiàn)特殊之處在于他是我國第一條引進(jìn)“外資”建設的軌道項目；是我國第一個(gè)采用PPP模式運作的城市基礎設施領(lǐng)域項目；是第一個(gè)采用特許經(jīng)營(yíng)模式投資運作的軌道交通項目；是我國第一條在“外資”企業(yè)管理運營(yíng)下的軌道項目；是建設方北京京港地鐵有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“京港地鐵”）在中國內地的第一個(gè)正式運行的項目。

　　北京地鐵4號線(xiàn)項目背景介紹

　　軌道交通是國家的基礎產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的大動(dòng)脈，是交通系統的骨干力量，為適應國民經(jīng)濟可持續發(fā)展的需要，國家近年大力發(fā)展軌道交通，全國有許多條地鐵線(xiàn)正在積極建設當中，也有許多線(xiàn)路投入運營(yíng)，其中北京地鐵4號線(xiàn)做為北京市政府的樣板工程之一，于國慶60周年之前9月25日通車(chē)。

　　北京地鐵4號線(xiàn)特殊之處在于他是我國第一條引進(jìn)“外資”建設的軌道項目；是我國第一個(gè)采用PPP模式運作的城市基礎設施領(lǐng)域項目；是第一個(gè)采用特許經(jīng)營(yíng)模式投資運作的軌道交通項目；是我國第一條在“外資”企業(yè)管理運營(yíng)下的軌道項目；是建設方北京京港地鐵有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“京港地鐵”）在中國內地的第一個(gè)正式運行的項目。

　　北京地鐵4號線(xiàn)是香港鐵路有限公司（MTR Corporation Ltd.）和北京市基礎設施投資有限公司（BIIC）、北京首都創(chuàng )業(yè)集團有限公司（BCG）合資建設營(yíng)運的。北京地鐵四號線(xiàn)采用的是特許經(jīng)營(yíng)類(lèi)型的PPP模式。在此模式下，政府負責四號線(xiàn)土建部分（A部分）的投資和建設，京港地鐵負責四號線(xiàn)B部分（車(chē)輛、信號等）的投資、建設。

　　A部分工程內容有：車(chē)站、車(chē)輛基地及區間全部土建工程（包括建筑裝修工程、人防工程及與供電系統相關(guān)的土建工程等）；軌道工程；接觸軌工程；外電源工程；給排水及消防系統；安全門(mén)系統；自動(dòng)扶梯與電梯系統以及客運服務(wù)標志系統等。

　　B部分工程內容包括：電動(dòng)車(chē)輛；信號系統；供電系統；通信系統；通風(fēng)空調與采暖系統；動(dòng)力照明系統；防災報警系統；設備監控系統；自動(dòng)售檢票系統以及車(chē)輛段及停車(chē)場(chǎng)工藝設備等。

　　北京地鐵四號線(xiàn)是北京市道路交通網(wǎng)絡(luò )中一條貫穿市區南北的軌道交通主干線(xiàn)，線(xiàn)路起自南四環(huán)路北側，沿馬家堡西路、菜市口大街、宣武門(mén)內外大街、西單北大街、西四南北大街、 新街口南大街、西直門(mén)內外大街、中關(guān)村大街、清華西路、頤和園路，終至龍背村?？缭截S臺、宣武、西 城、海淀四個(gè)行政區。沿途經(jīng)過(guò)密集的居民生活區（馬家樓-宣武門(mén)一帶）、繁華的商業(yè)區（西單-新街口一帶）、有“中國硅谷”之稱(chēng)的高科技園區（學(xué)院南路-中關(guān)村一帶）以及秀麗的風(fēng)景名勝區（圓明園-北宮門(mén)一帶）。

　　四號線(xiàn)正線(xiàn)全長(cháng)約28.177公里，設24座車(chē)站，分別為公益西橋、角門(mén)西、馬家堡、北京南站、陶然亭、 菜市口、宣武門(mén)、西單、靈境胡同、西四、平安里、新街口、西直門(mén)、動(dòng)物園、國家圖書(shū)館、魏公村、人民大學(xué)、黃莊、中關(guān)村、北京大學(xué)東門(mén)、圓明園、西苑、北宮門(mén)和安河橋北。除安河橋北站為地面站外，其余均為地下站。沿線(xiàn)設換乘站10座，主要集中在城市中心區，分別與既有的一號線(xiàn)、二號線(xiàn)、十三號線(xiàn)和在建的十號線(xiàn)以及規劃中的九號線(xiàn)、六號線(xiàn)、七號線(xiàn)、十二號線(xiàn)、十四號線(xiàn)相連接。在南端的馬家堡設車(chē)輛段、北端的龍背村設停車(chē)場(chǎng)。指揮控制中心設在小營(yíng)基地。

　　作為繼北京地鐵5號線(xiàn)后又一條貫穿京城南北的交通大動(dòng)脈，4號線(xiàn)將中關(guān)村商圈、西直門(mén)商圈、西單商圈、馬家堡商圈連接起來(lái)。

　　據悉，4號線(xiàn)開(kāi)通最小間隔可達3分鐘。4號線(xiàn)采用了目前世界上最先進(jìn)的移動(dòng)閉塞信號系統，使車(chē)輛在移動(dòng)中自動(dòng)調節安全距離，為縮短行車(chē)間隔創(chuàng )造了條件，使4號線(xiàn)設計最小行車(chē)間隔可達到2分鐘。4號線(xiàn)還提供了更加方便的無(wú)障礙設施，每個(gè)站都有供殘疾和老弱人士使用的垂直電梯，以及盲道、低矮電話(huà)和方便色弱人士的特殊導向標志等。

　　據交通部門(mén)介紹，地鐵4號線(xiàn)最大客運量將達到每天80萬(wàn)人次，預計開(kāi)通半年內就將達到最大客運量。而4號線(xiàn)與其南延的地鐵大興線(xiàn)貫通后，日客運量將達到93萬(wàn)多人次。

　　AFC設備實(shí)施與應用情況

　　自動(dòng)售檢票系統，簡(jiǎn)稱(chēng)為AFC（Automatic Fare Collection）系統，是使用智能IC卡作為支付工具，用于取代紙質(zhì)車(chē)票或門(mén)票，實(shí)現電子自動(dòng)收費的信息化系統，具有自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票、自動(dòng)補票、自動(dòng)清結算等功能，廣泛用于公共交通、地鐵、高速公路、大型體育和娛樂(lè )場(chǎng)館等的自動(dòng)收費設備。

　　AFC系統可分為自動(dòng)檢票機（AGM）、自動(dòng)售票機（TVM）、人工售票機（BOM）、自動(dòng)查詢(xún)機（TCM），以及實(shí)時(shí)記載上傳數據的SC服務(wù)器等。

　　自動(dòng)售票機（TVM）

　　發(fā)售單程車(chē)票或其它類(lèi)型車(chē)票。自動(dòng)售票機可接受硬幣、紙幣、儲值票付費等模式，具有可一次性出售多張車(chē)票。自動(dòng)售票機有硬幣及紙幣找零的功能。自動(dòng)售票機的外形、觸摸屏、乘客顯示器、運營(yíng)狀態(tài)顯示器、投幣及出票口布置和位置滿(mǎn)足人體工程學(xué)的要求，方便乘客操作。


　　主要功能有：

　　• LED小條屏顯示器及時(shí)顯示本機營(yíng)運提示

　　• 操作指引，指示操作方法

　　• 紙幣受理口裝置，用于紙幣識別

　　• 硬幣受理口裝置，用于硬幣識別

　　• 觸摸按鍵/觸摸屏，用于乘客選擇路線(xiàn)和終點(diǎn)站點(diǎn)

　　• 退幣/出票口裝置

　　• 退幣/出票口照明燈，退幣/出票前，次照明燈會(huì )點(diǎn)亮

　　• LCD顯示器，實(shí)時(shí)顯示售票相關(guān)信息

　　下圖為自動(dòng)售票系統中研祥主機實(shí)物圖：


　　上面兩款地鐵專(zhuān)用低功耗無(wú)風(fēng)扇嵌入式整機，專(zhuān)門(mén)針對地鐵AFC系統的終端設備主控單元應用而設計，此款整機結構緊湊，內部布局合理，I/O和擴展接口豐富，可廣泛應用于地鐵AFC系統自動(dòng)檢票機（AGM）、自動(dòng)售票機（TVM）和半自動(dòng)售票機（BOM）、自動(dòng)查詢(xún)機（TCM）等終端設備主控單元。

　　TVM內部一覽：


　　TVM內部研祥工控機實(shí)物：


　　半自動(dòng)售票機（BOM）

　　由車(chē)站工作人員操作?？砂l(fā)售各種類(lèi)型的車(chē)票，同時(shí)兼有補票、對儲值票充值、對車(chē)票進(jìn)行查驗和票據打印的功能。半自動(dòng)售票機具有收益管理功能。

　　下圖為自動(dòng)售票系統中研祥主機實(shí)物圖：


　　進(jìn)/出站檢票機-閘機（AGM）

　　閘機有外部感應方式和內部感應方式，進(jìn)站檢票機采用外部感應方式，出站檢票機采用內、外部感應方式。檢票機有足夠的傳感器對乘客的通行行為進(jìn)行監控。能區分大人、小孩、手持行李與手推行李車(chē)，并能檢測乘客在通道的移動(dòng)情況，檢查到任何非法進(jìn)入可發(fā)出報警聲及閃爍提示燈。當發(fā)生緊急情況時(shí)，進(jìn)、出站檢票機可使三桿垂直落下、門(mén)敞開(kāi)，緊急疏散乘客，保證乘客無(wú)阻礙地離開(kāi)付費區。


　　主要功能有：

　　• 智能閱讀器，讀取票幣或儲值卡信息

　　• LED顯示模塊，顯示本機狀態(tài)

　　• LCD顯示器，操作指示和實(shí)時(shí)信息顯示

　　• 紅外感應陣列，識別通道乘客過(guò)閘門(mén)情況

　　• 報警裝置，當系統沒(méi)有檢票或檢票無(wú)效時(shí)，紅外感應陣列確認有乘客準備過(guò)閘門(mén)，系統同時(shí)會(huì )產(chǎn)生音頻和指示燈報警信號

　　• 閘門(mén)，控制乘客通行

　　下圖為閘機（AGM）系統中研祥主機實(shí)物圖：


　　上述產(chǎn)品研祥公司經(jīng)過(guò)多年在地鐵AFC行業(yè)應用經(jīng)驗，完全按照此行業(yè)特點(diǎn)規劃的行業(yè)整機，集AG和TVM等設備特點(diǎn)于一身。整機采用無(wú)風(fēng)扇散熱設計，小巧玲瓏，機身經(jīng)過(guò)噴塑處理，內部采用高導熱銅進(jìn)行貼片傳到散熱，直接與外部機殼連接，這樣既響應了國家節能減排的號召，滿(mǎn)足了目前軌道交通低功耗無(wú)風(fēng)扇的行業(yè)要求，同時(shí)又能滿(mǎn)足CPU主頻達到1.5GHZ以上，處理數據能力強大。

　　系統主要組成產(chǎn)品：

　　• TVM、BOM使用“EVOC”品牌ERC-1001AFC上位主機，每站8—20臺不等

　　• AGM、TCM使用“EVOC”品牌AFC-3806AFC上位主機，每站20—60臺不等

　　• “EVOC”品牌鍵盤(pán)鼠標，每臺BOM配有一套

　　• “EVOC”品牌IPC-810B監控工作站和票務(wù)工作站，每站2臺

　　• “EVOC”品牌EIS-2201SC服務(wù)器，每站1—2臺

　　• 配件若干　

　　系統特點(diǎn)：

　　• 穩定性強

　　• 標準化：符合相關(guān)軌道交通標準

　　• 系統靈活配置和操作簡(jiǎn)單

　　• 監控點(diǎn)設計合理性，無(wú)盲區

　　• 設備內內布線(xiàn)的合理性，布線(xiàn)少

　　• 維護、方便簡(jiǎn)潔

　　• 擴展性強，便于系統將來(lái)向無(wú)線(xiàn)發(fā)展，同時(shí)便于與OCC、PIDS、TMS相連

　　• 對稱(chēng)性設計，利于各車(chē)之間的調配和將來(lái)的擴展

　　• 安全性高

　　• 設備配置及系統組合的合理

　　• 完全適合車(chē)站站廳安裝要求

　　“讓乘客進(jìn)出車(chē)站更便捷”

　　為了提升地鐵運營(yíng)效率，使旅客能快速進(jìn)出地鐵站，自動(dòng)售檢票（AFC）系統先進(jìn)與否成為體現和衡量軌道交通信息化水平的重要標志。

　　北京軌道交通建設AFC系統（自動(dòng)售檢票系統）采用三級組網(wǎng)、四層架構。第一層ACC系統是聯(lián)網(wǎng)收費系統的清算管理中心。第二層LC系統是所轄線(xiàn)路的控制和管理中心。第三層SC系統管理和監控車(chē)站終端設備。第四層車(chē)站終端設備是直接服務(wù)于乘客的部分，執行系統指令，完成各種交易，生成各種交易數據。


　　北京地鐵4號線(xiàn)AFC的應用使得地鐵的收費和檢票真正實(shí)現了數據化和自動(dòng)化。

　　我們研祥的產(chǎn)品已經(jīng)在現有的地鐵項目中占有很大一部市場(chǎng)。國家政策將大力發(fā)展地鐵/輕軌，所以對于我們來(lái)說(shuō)是非常好的契機，把握好機會(huì )，趁勝追擊，爭取在這個(gè)藍海市場(chǎng)獲取一份更好的業(yè)績(jì)。