隨著(zhù)中國一些大城市的日益發(fā)展， 中國的城市軌道交通也取得了長(cháng)足的進(jìn)步，西門(mén)子公司隨之也將自己先進(jìn)的綜合信號系統（ATC）引入到中國城市軌道交通中。ATC主要由計算機聯(lián)鎖系統（SICAS）、列車(chē)自動(dòng)防護（ATP）、列車(chē)自動(dòng)駕駛（ATO）和列車(chē)自動(dòng)監督（ATS）4個(gè)子系統組成。ATC系統的設計、生產(chǎn)制造、系統集成、安裝調試及工程管理，可以滿(mǎn)足高速度、高密度和不間斷運行的要求。由于信號系統是基于模塊化、靈活的系統設計準則，從而保證了系統數據量和功能的可配置性和可擴展性，也很容易把必要的調整集成到既有信號系統中去，為項目的配置做好準備。這些系統已經(jīng)在全世界各大洲不同國家的各種氣候和環(huán)境條件下使用多年。

　　SICAS（西門(mén)子計算機輔助信號系統）基于故障—安全的SIMIMT原則， 即一種應用在安全系統的設計原則，硬件故障或者軟件故障的結果能導致系統進(jìn)入一種已知的安全狀態(tài)，是經(jīng)過(guò)廣泛驗證、成熟的聯(lián)鎖系統。該系統的現代化設計和安全數字總線(xiàn)通信的使用，使得聯(lián)鎖系統的總量最小化成為可能。全面模擬室外設備的工廠(chǎng)測試手段，使SICAS系統現場(chǎng)測試工作量顯著(zhù)減少。

　　在連續式通信或者點(diǎn)式通信條件下， 西門(mén)子列車(chē)控制子系統（TrainGuard MT）列車(chē)自動(dòng)防護和列車(chē)自動(dòng)駕駛（ATP/ATO）系統保證列車(chē)的安全和連續監督。在連續式通信條件下，安全的列車(chē)分隔是基于移動(dòng)閉塞原理。TrainGuard MT系統基于故障—安全的SIMIS原則，移植經(jīng)過(guò)驗證的西門(mén)子列車(chē)控制系統LZB700、基于通信的列車(chē)控制系統（CBTC）以及歐洲列車(chē)控制系統（ETCS）。因此，可以選擇不同的運行和后備模式，分別采取實(shí)現最佳性能的策略，以滿(mǎn)足現代城市軌道交通的需求。

　　控制中心（OCC）使用的VICOS OC 501（ATS）系統規?？梢愿鶕槐O督/控制的系統容量來(lái)調整。位于車(chē)站控制臺的本地操作員工作站（基于VICOS OC 101的LOW）監督各自的本地聯(lián)鎖區域。自動(dòng)操作功能在集中控制層和車(chē)站級控制層實(shí)現。運行控制權交接給車(chē)站控制臺或OCC，可以通過(guò)車(chē)站值班員或OCC操作員的指令實(shí)現。在正常運營(yíng)條件下，整體信號系統的控制將由OCC的VICOS OC501實(shí)現。為了保證連續可靠的運行，上述SICAS聯(lián)鎖、TrainGuardMT、VICOS OC501和通信等子系統都是冗余的。有關(guān)的計算機都采用符合故障—安全原理的“三取二” 或“二取二”配置。所有與安全相關(guān)的系統都得到了第三方德國權威機構“地鐵公共運行安全”的認證，該認證也得到了中國鐵路權威機構的承認，同時(shí)也得到了世界各地（巴黎、斯德哥爾摩、香港、廣州、印度和曼谷地鐵等）客戶(hù)的認同。

　　經(jīng)過(guò)多年項目實(shí)施的經(jīng)驗積累和對中國鐵路理念的理解，已經(jīng)完成、提供了得到中國市場(chǎng)認可的產(chǎn)品。在中國，西門(mén)子現代信號技術(shù)已成功應用于廣州地鐵1、2號線(xiàn)、深圳地鐵1、4號線(xiàn)一期工程、南京地鐵1號線(xiàn)、上海辛閔輕軌線(xiàn)；正在實(shí)施的信號工程是廣州地鐵4、5號線(xiàn)、北京地鐵10號線(xiàn)（含奧運支線(xiàn)）項目；即將實(shí)施的信號工程有廣州地鐵2、8號線(xiàn)、深圳地鐵1號線(xiàn)延伸線(xiàn)和南京地鐵2號線(xiàn)等項目。

　　正在實(shí)施中的北京地鐵10號線(xiàn)及奧運支線(xiàn)具有典型代表性。它全長(cháng)32．9 km，共26個(gè)車(chē)站，1個(gè)控制中心。項目采用TrainGuard MT移動(dòng)閉塞列車(chē)控制系統（含試車(chē)線(xiàn)）并以電子裝備（LEU S21）和應答器（Balises）為基礎，符合歐洲一級列車(chē)控制系統（ETCS）標準的車(chē)—地點(diǎn)式通信設備作為備用方案，提供了VICOS ATS、數字通信系統（DCS）、SICAS微機聯(lián)鎖、AzS350U型計軸等技術(shù)系統。SICAS型故障一安全、高可用性的微機聯(lián)鎖系統，可以監督和控制道岔，軌道區段，信號機以及其他室外設備的部件，包括單獨操作和排列進(jìn)路；輔助操作，操作員動(dòng)作記錄；進(jìn)路占用和解鎖；與列車(chē)自動(dòng)控制系統設備的集成等。具備集中和本地操作能力的ATS系統，可以保證系統的高可用性和擴展性。其硬件基于SUN 工作站，主要功能有：在OCC的列車(chē)監測和跟蹤（TMT）功能、自動(dòng)進(jìn)路排列（ARS）功能、列車(chē)自動(dòng)調整（ATR）功能、時(shí)刻表功能、人機交互（HMI）功能、報表、報警以及存檔功能等。TrainGuard MT ATP／ATO系統。它是連續式移動(dòng)閉塞列車(chē)控制系統，可由客戶(hù)選擇提供點(diǎn)式ATP后備功能。由于點(diǎn)式ATP系統基于歐洲制式應答器，與符合ETCS標準的其他系統之間兼容，可實(shí)現互聯(lián)互通。上述SICAS/VICOS/TrainGuard MT （ATP／ATO）這3個(gè)子系統被分到4個(gè)層級，以便分級實(shí)現項目指定的功能。

　　1層：ATS系統的集中控制層，包括10號線(xiàn)控制中心。VICOS OC 501實(shí)現線(xiàn)路集中控制功能及其備用功能。在車(chē)站級，為車(chē)站控制和后備模式的功能提供操作員工作站和列車(chē)進(jìn)路計算機（TRC）。

　　2層：沿著(zhù)線(xiàn)路分布的軌旁層。包括SICAS微機聯(lián)鎖，Train—Guard MT系統及信號部件、計軸和應答器部件等，執行聯(lián)鎖和軌旁ATP功能。

　　3層：通信層。包括局域網(wǎng)絡(luò )、無(wú)線(xiàn)等通信系統以及環(huán)線(xiàn)、應答器等地—車(chē)通信設備。

　　4層： 包括TrainGuard MT的車(chē)載ATP和ATO功能，以及連續式/點(diǎn)式通信功能。按照地面軌旁信號系統運營(yíng)的站間閉塞備用模式基于固定閉塞原理實(shí)現，其列車(chē)定位功能通過(guò)計軸系統實(shí)現。

　　深圳地鐵1、4號線(xiàn)一期工程，線(xiàn)路全長(cháng)21．9 km，共計20個(gè)車(chē)站。西門(mén)子提供了LZB 700M ATP系統，ⅥCos。OC 501 ATS系統控制工程網(wǎng)版權所有，SICAS微機聯(lián)鎖系統，并提供與屏蔽門(mén)的接口。目前正在實(shí)施的廣州地鐵4、5號線(xiàn)全長(cháng)76．5 km， 共計40個(gè)車(chē)站，4個(gè)控制中心。項目采用TrainGuard MT移動(dòng)閉塞列車(chē)控制系統（含試車(chē)線(xiàn)）、VICOS ATS、SICAS微機聯(lián)鎖、DCS及AZS350U等。采用基于2．4GHz ISM 頻段的自由無(wú)線(xiàn)傳輸控制，以直序擴頻（DSSS）方式實(shí)現連續車(chē)—地傳輸。