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案例頻道 摘要：軌道列車(chē)與安裝的屏蔽門(mén)（或安全門(mén)）之間的間距大到可以容納一個(gè)人。正是這樣的空隙，往往會(huì )出現乘客或者其他物體被夾在這個(gè)空間里的情況，在地鐵列車(chē)啟動(dòng)時(shí)就會(huì )造成人員傷害或車(chē)輛損壞。將傳感器納入地鐵行業(yè)的設備安裝標準已逐步在全國主要城市的地鐵項目中逐步推廣了。安裝傳感器在屏蔽門(mén)的裝置上，最為主要的目的是為了保護人身安全。
關(guān)鍵字：地鐵門(mén)；屏蔽門(mén)；地鐵；邦納；傳感器；sm312；QS30；安全門(mén)
Brief: The gap between Subway door and the platform screen door is large enough to accommodate one person. Because of such a gap, passengers or other objects caught in this space. In that situation,it would result in personal injury or vehicle damage. In order to avoid such tragedies from occurring, so a reliable judgments PSD (or security gate) obstructions between the sensor devices becomes very important.
Keyword：Subway door;the platform screen door; subway;banner;sensors;SM312;QS30;security doors
隨著(zhù)城市的發(fā)展，作為快速便捷的交通工具，軌道交通在城市生活中的作用越來(lái)越重要，為了提高地鐵乘客的安全性，一種可以隔絕軌道列車(chē)和站臺乘客的裝置——屏蔽門(mén)（或安全門(mén)）也隨之應運而生。
但軌道列車(chē)與安裝的屏蔽門(mén)（或安全門(mén)）之間有約25～30厘米的間距，地鐵門(mén)與屏蔽門(mén)（或安全門(mén)）之間的這個(gè)空隙大到可以容納一個(gè)人。正是這樣的空隙，往往會(huì )出現乘客或者其他物體被夾在這個(gè)空間里的情況，在地鐵列車(chē)啟動(dòng)時(shí)就會(huì )造成人員傷害或車(chē)輛損壞。上海地鐵在2007年就曾發(fā)生過(guò)由于地鐵夾門(mén)導致人員傷亡的事件。為了避免這類(lèi)慘劇的發(fā)生，因此一種可靠判斷屏蔽門(mén)（或安全門(mén)）之間障礙物的傳感器裝置就顯得非常重要。
將傳感器納入地鐵行業(yè)的設備安裝標準已逐步在全國主要城市的地鐵項目中逐步推廣了。安裝傳感器在屏蔽門(mén)的裝置上，最為主要的目的是為了保護人身安全。
不管是針對于何種應用場(chǎng)合環(huán)境下的安全產(chǎn)品應用，邦納都貫徹著(zhù)統一的安全理念：真正的“安全”并不能完全依賴(lài)于人為的控制，只有通過(guò)專(zhuān)業(yè)的輔助設備才能實(shí)現“安全”的控制。因為人為的控制，會(huì )隨著(zhù)時(shí)間和空間的環(huán)境變化，而受到影響。就以地鐵行業(yè)的應用而言，如果只是依靠站臺值勤的人員，進(jìn)行現場(chǎng)人工檢測是否有夾人等危害人身安全的情況，并由他們發(fā)出提示。這一人工操作會(huì )受到若干其他因素的干擾而直接影響到最終結果。例如：現場(chǎng)站臺人員擁擠不利于屏蔽門(mén)之間的走動(dòng)巡查，或響應時(shí)間過(guò)慢，在地鐵關(guān)門(mén)和準備出發(fā)的這一時(shí)間段之間，來(lái)不急傳遞信號，都可能造成一定的安全隱患。
所以裝置在屏蔽門(mén)上的傳感器是對于現場(chǎng)安全控制必須的檢測工具。針對于屏蔽門(mén)的應用，邦納為地鐵的屏蔽門(mén)應用推薦了一款針對超長(cháng)距離障礙物檢測的紅外高能對射傳感器。
在站臺的兩端分別加裝發(fā)射和接收，一旦有人闖入屏蔽門(mén)和列車(chē)車(chē)體之間的空隙，就會(huì )遮擋紅外光線(xiàn)，判斷出有障礙物，并及時(shí)輸出聲光報警信號（可選配邦納公司的高亮度LED指示報警燈），同時(shí)通知列車(chē)司機或車(chē)站管理人員。
兩個(gè)傳感器在相距超過(guò)200米的對射距離內，可以檢測位于光軸上，且直徑大于30mm的不透明物體。對屏蔽門(mén)（或安全門(mén)）與列車(chē)車(chē)體之間，乘客或大件物品有意、無(wú)意被夾在屏蔽門(mén)/安全門(mén)與列車(chē)車(chē)體之間造成危險發(fā)出信號給控制器。
全新的紅外高能傳感器具有圓柱形和方形合一的緊湊型結構，適合多種安裝方式，抗電磁及射頻干擾，安全等級達到IP67，最重要的是擁有業(yè)界光電產(chǎn)品里最遠的檢測距離超過(guò)200米，使其可應用于各種惡劣的工業(yè)現場(chǎng)環(huán)境。其卓越的性能參數足以讓用戶(hù)再也不用擔心傳感器信號受環(huán)境干擾和衰減造成的誤判和漏判。
同時(shí)，紅外高能傳感器抗震性強，發(fā)射器在輕微震動(dòng)的情況下，150米遠處的接收器也能夠可靠工作。同時(shí)，安裝非常方便。在發(fā)射器和接收器間距150米時(shí)，安裝人員易于對準調試，從而大大縮短了安裝時(shí)間。超過(guò)200米的檢測范圍內，可靠檢測位于光軸上，且直徑大于30mm的不透明物體。安全等級達到IP67高防護等級，防水，并且發(fā)射器采用紅外光源，對人體無(wú)害，抗環(huán)境光干擾強。強大功能，更適合于國內地鐵的現場(chǎng)應用。具體安裝示意圖如圖1所示。圖2為現場(chǎng)實(shí)地拍攝的安裝照片。
圖1. 紅外對射傳感器檢測障礙物示意圖（俯視圖）
圖1. 紅外對射傳感器檢測障礙物示意圖（俯視圖）
圖2. 紅外傳感器裝置現場(chǎng)安裝照片
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號