工程介紹：

　　天津地鐵一號線(xiàn)工程總投資為６８．９５億元，其中靜態(tài)投資達６５．３億元。該線(xiàn)路從劉園至雙林全長(cháng)２６．１９５公里，其中地下線(xiàn)路１３．９１５公里。線(xiàn)路共設車(chē)站22個(gè)；車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)各１處；調度控制室中心１座。采用７５０伏第三軌直流供電，全線(xiàn)設４座主變電所、２３座牽引變電所、３座降壓變電所，信號則采用列車(chē)自動(dòng)控制ＡＴＰ、ＡＴＳ系統。車(chē)輛采用國產(chǎn)斬波調壓直流傳動(dòng)電動(dòng)客車(chē)，根據客運需要配車(chē)２６列，每列車(chē)按６輛車(chē)編組共１５６輛，最小行車(chē)間隔為２分鐘，最大客運能力為４．８１萬(wàn)人次／小時(shí)。 在地鐵系統中分為很多子系統，如：可應用于軌道交通行業(yè)中，實(shí)現環(huán)境和設備監控系統（EMCS）、火災報警系統（FAS）、氣體滅火系統（FES）、電力監控系統（SCADA）、自動(dòng)售檢票系統（AFC）、調度監督（DSS）系統等。其中DSS系統是最為重要的系統，DSS的核心系統就是鐵路信號連鎖系統。該系統的可靠性、安全性，穩定性、和實(shí)時(shí)性決定了列車(chē)運行的安全性。 就技術(shù)方面而言，鐵路信號系統已經(jīng)由機械連鎖、電氣連鎖（繼電連鎖）二個(gè)階段，發(fā)展到了計算機連鎖系統。在計算機連鎖系統中的不可靠因素比較多，所以其所選用的設備必須具有很高的可靠性，特別是網(wǎng)絡(luò )系統要具有容錯、抗干擾能力。那么什么樣的網(wǎng)絡(luò )設計能夠滿(mǎn)足信號系統的需要呢？

　　系統描述：

　　此地鐵一號線(xiàn)的信號采集以及連鎖裝置采用的是世界知名的英國西屋公司的全套裝置，該設備的穩定性和可靠性一直為行業(yè)所稱(chēng)道。在全部的22個(gè)車(chē)站中有八個(gè)車(chē)站裝備了WOC信號采集裝置，每個(gè)車(chē)站2臺，其中4個(gè)車(chē)站還裝備了信號連鎖裝置，每個(gè)車(chē)站裝備2臺。 WOC用于采集軌道的信號，連鎖裝置用于現場(chǎng)的聯(lián)動(dòng)控制。

　　然而,在高可靠性的前端信號連鎖裝置必須通過(guò)一個(gè)具有同樣安全性，和可靠性的網(wǎng)絡(luò )連接起來(lái)才能夠實(shí)現整個(gè)系統連鎖與聯(lián)動(dòng)。

　　另外，該系統在進(jìn)行全系統調度的時(shí)候，需要采集全系統的WOC裝備信號，為了實(shí)現較高的實(shí)時(shí)性所選用的網(wǎng)絡(luò )設備一定要具有高帶寬的通訊效能。

　　具有冗余環(huán)網(wǎng)功能的MOXA EDS-508-SS-SC工業(yè)以太網(wǎng)交換機的MTBF達到26000小時(shí)，和148800 pps轉發(fā)和過(guò)濾速率完全能夠滿(mǎn)足該系統的高指標要求。

　　整體效益：

　　Moxa Turbo Ring 支持快速冗余環(huán)網(wǎng)，能夠在300 毫秒內實(shí)現故障線(xiàn)路向備份線(xiàn)路的切換。

　　工程師不但能夠采用Web方式管理、配置EDS-508-SS-SC，而且可以通過(guò)以SNMPOPC Server軟件集成的網(wǎng)絡(luò )監視軟件實(shí)時(shí)監控網(wǎng)絡(luò )的每個(gè)端口的狀態(tài)。

　　ED-508-SS-SC 是一種雙單模光纖端口產(chǎn)品，點(diǎn)對點(diǎn)傳輸距離達15KM。

　　ED-508系列產(chǎn)品可以通過(guò)e－mail、繼電器, OPC data三種方式發(fā)送故障報警信息。