項目背景：

　　軌道運輸是日本的主要運輸形式之一，2006年運輸乘客達222.4億人次。乘客非常歡迎軌道運輸，并對其準時(shí)性深信不疑。 電力系統是軌道營(yíng)運的主要組成部分，所以必須特別重視確保其可靠性。

　　日本大阪的Midosuji地鐵線(xiàn)應用基于750 VDC第三軌道技術(shù)的軌道電氣化系統（它利用牽引變電站為第三軌道供電），為列車(chē)和車(chē)載便利設施供電。 電力系統還配備緊急關(guān)閉系統（ESD），以最大程度地削弱緊急狀況帶來(lái)的后果，并確?？煽?、持續的電力傳輸。
 
　　系統需求：

　　●網(wǎng)絡(luò )冗余的主干系統

　　●電力控制系統，確?？煽?、持續地向列車(chē)和必不可少的車(chē)載設施供電

　　●快速冗余環(huán)網(wǎng)和環(huán)網(wǎng)耦合拓撲功能，將子系統合并到骨干網(wǎng)絡(luò )中

　　●能夠進(jìn)行VLAN配置的通訊設備，執行站點(diǎn)營(yíng)運

　　●長(cháng)距離的傳輸能力，讓通訊設備可在大范圍的軌道交通網(wǎng)絡(luò )上工作 

　　解決方案：

　　Midosuji地鐵線(xiàn)的電氣軌道上建立了若干牽引變電站。 為了遠程監控其電力傳輸，軌道交通公司沿牽引變電站部署了若干臺TCR（Telemeter Control Remote，遙測器）。在子系統上部署了Moxa的EDS-510A-3SFP千兆網(wǎng)管型以太網(wǎng)交換機，以連接保護性繼電器和遠程I/O，收集數據。 發(fā)生緊急情況（例如電力過(guò)載）時(shí)，EDS-510A-3SFP智能報警功能可立即關(guān)閉系統。 此外，軌道交通公司選用WDM型（BiDi） SFP模塊可節省大范圍軌道交通網(wǎng)絡(luò )的布線(xiàn)成本。 這些模塊可將數據傳輸到最遠40 km的地方，而且收發(fā)數據只需一條光纖電纜。

　　沿牽引變電站，有許多由總共100個(gè)EDS-510A-3SFP構建的以太網(wǎng)冗余環(huán)網(wǎng)。 根據運營(yíng)每個(gè)站點(diǎn)區段的車(chē)站的位置將不同VLAN分配給每個(gè)冗余環(huán)網(wǎng)。為了將子系統集成到主系統中，每個(gè)冗余環(huán)網(wǎng)上有兩個(gè)EDS-510A使用環(huán)網(wǎng)耦合技 術(shù)連接千兆骨干網(wǎng)絡(luò )的不同LAN。 EDS-510A系統支持自愈技術(shù)，恢復時(shí)間不足20這秒，增強了電力監控的不中斷網(wǎng)絡(luò )連接。此功能大大提高了軌道交通網(wǎng)絡(luò )電力系統的可靠性。

　　系統架構圖

　　為什么選擇Moxa：

　　●低功耗，免風(fēng)扇設計，減少維護成本

　　●EDS-510A-3SFP的VLAN配置促進(jìn)了站點(diǎn)區段營(yíng)運

　　●WDM型（BiDi） SFP模塊收發(fā)數據只使用一條光纖電纜，讓用戶(hù)節省了布線(xiàn)成本

　　●Moxa的網(wǎng)管型以太網(wǎng)交換機支持環(huán)網(wǎng)耦合拓撲將子系統方便地合并到骨干網(wǎng)絡(luò )中

　　●EDS-510A-3SFP的長(cháng)達40 km的傳輸距離非常適合大范圍的軌道交通網(wǎng)絡(luò )

　　●不足20毫秒的最快自愈時(shí)間增強了電力控制系統的非中斷網(wǎng)絡(luò )連接

　　相關(guān)產(chǎn)品：EDS-510A-3SFP

　　●支持Turbo Ring（自愈時(shí)間< 20 ms）、RSTP/STP （IEEE802.1W/D）以太網(wǎng)冗余協(xié)議

　　●支持冗余環(huán)網(wǎng)的2千兆以太網(wǎng)端口和上行路線(xiàn)解決方案的1千兆以太網(wǎng)端口

　　●支持40或80 km的長(cháng)距離傳輸功能