寶馬在其雷根森堡工廠(chǎng)的新噴漆結構（NLS）傳送系統中應用了Profisafe技術(shù)。

    新設備采用了具有“故障保護”功能的Simatic 7控制器，該控制器帶有分布式安全外圍設備，可以靈活設置優(yōu)化開(kāi)關(guān)區，并通過(guò)Profisafe保護人員和機器。

    寶馬雷根森堡工廠(chǎng)的噴漆車(chē)間從自2002年春天開(kāi)始現代化改造。為了采用新的噴漆工藝標準，突破產(chǎn)能瓶頸，并更換現有系統，寶馬在NLS項目中共投入了2.25億歐元。

    隨著(zhù)設備安裝試運行在2004年3月（第一階段）和2005年4月（第二階段）的結束，寶馬雷根森堡工廠(chǎng)噴漆車(chē)間即將完成翻天覆地的變化。

傳送技術(shù)最新解決方案

    在改造過(guò)程中，傳送系統得到更新。寶馬決定將Profisafe用于全部傳送系統，包括1850多個(gè)部件，總長(cháng)度約7公里。

    為確保對如此龐大的系統的控制萬(wàn)無(wú)一失，寶馬總共應用了36臺帶“故障保護”功能的Simatic S7 416-2F控制器。

    它們控制了約850個(gè)分布式的外圍工作站，并采用了包括控制與安全在內的技術(shù)。負責NLS項目控制和傳動(dòng)技術(shù)的克里斯丁.維特解釋說(shuō)：“我們選擇系統的標準，一方面是安全最大化，停產(chǎn)最小化，另一方面是在出現緊急制動(dòng)時(shí)，將對產(chǎn)量的影響降至最低?！?BR>
需求：靈活而安全

    自動(dòng)化的噴漆車(chē)間對安全要求很高，因為人與機器就在傳送帶旁工作。使用光幕，開(kāi)關(guān)，緊急制動(dòng)按鈕等設備可以確保人和機器的安全。

    只有分布式的，易于編程的安全技術(shù)能在安全車(chē)間內實(shí)現靈活而高效的安全策略。比如，這種技術(shù)允許在單個(gè)區域關(guān)閉停產(chǎn)。在這種模式下，某一局部的停產(chǎn)不會(huì )影響整體的生產(chǎn)計劃。

時(shí)間緊迫

    大量工作（例如裝配升降機和連接傳送帶）必須在圣誕節、復活節和春的周末進(jìn)行。有些工作甚至必須與生產(chǎn)同步進(jìn)行。

    NLS團隊制定了詳細的計劃，在2003年8月停產(chǎn)三周。在此期間，36個(gè)傳送系統中有20個(gè)需要按照安全技術(shù)要求進(jìn)行擴展，安裝或試運行。還有20個(gè)現有傳送系統要被替換。在整個(gè)操作過(guò)程中，有一位西門(mén)子工程師在現場(chǎng)負責敲定細節，編寫(xiě)程序和培訓寶馬員工。

分布式安全技術(shù)好處眾多

    在生產(chǎn)過(guò)程中，應用臨時(shí)的PLC柜和分布式技術(shù)，可以對不同部位進(jìn)行單獨調試。在使用孤島解決方案以后，只有單獨的程序模塊需要與主程序（標準與安全程序）連接在一起，并與帶有Profisafe的網(wǎng)絡(luò )一起完成對系統的控制。

    由于線(xiàn)纜距離減短，安全技術(shù)與PLC的分散連接所需時(shí)間大大減少。另外由于取消了開(kāi)關(guān)室，系統所需空間也減少了。

    克里斯丁.維特解釋說(shuō)：“有了Profisafe，標準功能和安全功能就可以用同一個(gè)PLC來(lái)實(shí)現。這使得我們同時(shí)擁有了標準技術(shù)和靈活的新型安全技術(shù)?！敝灰镁幊讨R，安全功能和標準功能的程序如今可以由同一個(gè)人來(lái)編制，這大大減少了設計和試運營(yíng)所用的時(shí)間。另外，復雜的硬件設備和傳送帶安全的開(kāi)關(guān)室配線(xiàn)如今也不再需要。

    維特又解釋了新技術(shù)的其他優(yōu)勢：“安全切斷不再通過(guò)線(xiàn)路硬性完成，而是根據需要來(lái)進(jìn)行編程。這為更改安全區停產(chǎn)提供了方便?！?BR>