在列車(chē)輪軸的末端，往往需要安裝不同功能的監測設備。然而，輪軸數量有限，安裝空間更加稀缺。有了堡盟多通道輪軸編碼器，只需一個(gè)設備就即可向多個(gè)子系統傳輸數據。由于列車(chē)的使用壽命非常長(cháng)，因此使用多通道輪軸編碼器，不僅可以節約安裝空間，還能節省大量成本。

圖1：一個(gè)速度傳感器通過(guò)4個(gè)彼此獨立的感應單元同時(shí)服務(wù)多達4個(gè)子系統。

獨特的堡盟多通道輪軸編碼器

通常來(lái)說(shuō)，在輪軸上安裝傳感器是為了測量各種子系統的距離和速度，如車(chē)輪滑行保護（WSP）系統、牽引力控制系統、列車(chē)控制系統、車(chē)門(mén)控制系統或用于熱箱檢測和狀態(tài)監測的傳感器系統。憑借多年來(lái)在輪軸傳感器方面積累的專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識，堡盟重新設計了其輪軸編碼器產(chǎn)品系列，其核心要素便是模塊化結構。憑借這種結構，一個(gè)編碼器中可集成多達4個(gè)彼此獨立的感應單元。舉例來(lái)說(shuō)，需要一個(gè)感應單元向列車(chē)控制系統（如ETCS）傳輸運行數據時(shí)，電氣隔離設計確保該感應單元與其他子系統之間不會(huì )相互干擾或影響。

圖2：BPIV2輪軸編碼器最多可配備4個(gè)彼此獨立的感應單元，而B(niǎo)PIK無(wú)軸承輪軸編碼器最多配備2個(gè)。

各感應單元可單獨設置參數，為每個(gè)應用選擇最優(yōu)設置，從而使每個(gè)子系統實(shí)現最佳性能。這給對信號質(zhì)量和分辨率要求較高（每圈高達1200個(gè)脈沖）或者對安全性能要求較高的應用帶來(lái)了福音。

簡(jiǎn)化設計

堡盟多通道輪軸編碼器集多項功能于一身，為鐵路車(chē)輛帶來(lái)了新的設計方案，同時(shí)還有利于降低總體成本。由于輪軸更加標準化，所需部件更少，機械集成變得更加簡(jiǎn)單。然而，最突出的特點(diǎn)是機電元件數量大大減少——無(wú)需使用多達4個(gè)插頭和電纜進(jìn)行連接，一個(gè)插頭和電纜便足矣。

圖3：堡盟多通道輪軸編碼器大大減少布線(xiàn)工作量。只需一根電纜，便可為多達4個(gè)子系統傳輸測量數據。

此外，堡盟多通道輪軸編碼器還具有支持和簡(jiǎn)化系統設計的各種輔助功能。其中，功能控制信號用于檢測電纜是否斷裂并緊急制停列車(chē)；“行進(jìn)方向”信號用于列車(chē)控制系統；可自行設定的數字量速度閾值用于解鎖車(chē)門(mén)，并可直接激活繼電器等。堡盟輪軸編碼器配備的模塊化接口可確保與大多數子系統無(wú)縫連接。例如，HTL信號、HTL中壓信號、電源接口或HTL反向接口均可集成到輪軸編碼器中并自行進(jìn)行設置。經(jīng)SIL認證的輪軸編碼器可集成到安全系統中。堡盟輪軸編碼器已成功通過(guò)多家車(chē)輪滑行保護系統、牽引力控制系統、列車(chē)控制系統供應商的測試，并附有所需的認證及證書(shū)。

減少供應鏈、安裝和調試的工作量

輪軸上的組件數量減少對供應鏈管理、系統設計以及安裝和調試都非常有利。每一個(gè)接口和組件都會(huì )產(chǎn)生成本和風(fēng)險，而堡盟多通道輪軸編碼器大大降低此類(lèi)成本和風(fēng)險。缺陷、磨損以及可追溯性在運行過(guò)程中都會(huì )產(chǎn)生成本。堡盟多通道輪軸編碼器有利于列車(chē)運營(yíng)商大大降低此類(lèi)成本。

缺陷

輪軸傳感器技術(shù)的大部分故障是由連接技術(shù)(即電纜和插頭)缺陷引起的。堡盟輪軸編碼器采用單電纜連接，有效降低因砂石沖擊、破壞等外部因素而導致的故障風(fēng)險。

磨損

每個(gè)輪軸編碼器都容易磨損，而減緩磨損的因素往往是潤滑脂的有效使用壽命。堡盟BPIV2系列輪軸編碼器采用高端滾珠軸承和潤滑脂，使用壽命很長(cháng)。借助堡盟研發(fā)的可更換軸承組，可在現場(chǎng)對輪軸編碼器進(jìn)行維護。只花幾分鐘完成維護后，輪軸編碼器便可繼續使用10至15年。這意味著(zhù)輪軸編碼器無(wú)需返廠(chǎng)維護。

可追溯性

堡盟多通道輪軸編碼器按照GS1標準貼標，確保了編碼器從生產(chǎn)到車(chē)輛維護的整個(gè)過(guò)程中具有持續、可靠的可追溯性，同時(shí)還可為物流、零部件管理和服務(wù)等所有過(guò)程提供支持。

圖4：在BPIV2軸承組上貼標，確?？勺匪菪院涂焖俑鼡Q。

遠不止基本功能

除了通常由增量信號（A 90° B）觸發(fā)的速度和距離測量等基本功能，堡盟輪軸編碼器還配備一個(gè)串行接口。除了位置、速度和角度加速度等數字信號外，扭轉振幅、溫度、加速度(x/y/z)等附加信息，以及診斷數據和操作數據，都可以通過(guò)串行接口調取。這為檢測提供幾乎無(wú)限的應用潛力。通過(guò)對這些經(jīng)長(cháng)期測試的經(jīng)驗數據和車(chē)輛附加數據（如GNSS）進(jìn)行分析和整合，就可以找到新的方法來(lái)得出有關(guān)車(chē)輛狀態(tài)和基礎設施的結論。

出行“安全”也需要雙料保護

無(wú)論出差還是旅行，“安全”都是我們的第一要務(wù)，堡盟多通道多軸編碼器，一臺設備就能為高鐵列車(chē)帶來(lái)多項參數的采集，實(shí)現車(chē)輛與車(chē)輪狀態(tài)的監測與診斷，列車(chē)將始終被定格在“穩定且安全”的運行狀態(tài)。對運維及安裝人員友好設計也能夠為項目帶來(lái)工程成本上的節約。