活動(dòng)鏈接：2013年控制網(wǎng)行業(yè)專(zhuān)題---物聯(lián)網(wǎng)革命

       近年來(lái)中國經(jīng)濟高速增長(cháng)，中國汽車(chē)保有量不斷增長(cháng)，城鎮化進(jìn)程加快, 城市停車(chē)位不足的問(wèn)題就愈發(fā)突出。在寸土寸金的城市，地下停車(chē)場(chǎng)和地面多層停車(chē)場(chǎng)等占地少、容量大的場(chǎng)內停車(chē)設施越來(lái)越多的成為緩解城市停車(chē)壓力的主要手段。然而，遺憾的是，目前國內大部分停車(chē)場(chǎng)還處于原始的人工管理階段，無(wú)論對需要停車(chē)的車(chē)主還是對停車(chē)場(chǎng)的運營(yíng)者都造成了極大地困擾。

  目前停車(chē)場(chǎng)普遍存在的問(wèn)題有： 

   1．車(chē)主進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)后，不知道到底哪里有空余的停車(chē)位，只能浪費大量的時(shí)間盲目無(wú)序的在場(chǎng)內低速流動(dòng)尋找車(chē)位，即容易造成停車(chē)場(chǎng)通道的擁堵，又增加車(chē)輛的油耗，污染空氣。

  2．場(chǎng)內停車(chē)場(chǎng)內空間復雜，結構類(lèi)似，車(chē)主往往會(huì )被立柱和已停放的車(chē)輛阻礙視線(xiàn)，無(wú)法及時(shí)發(fā)現空余車(chē)位，常常誤入無(wú)車(chē)位的死胡同，甚至不斷地浪費時(shí)間兜圈子。

  3．管理者不能實(shí)時(shí)獲得停車(chē)場(chǎng)內的車(chē)位占用情況，只能不斷的派遣人員進(jìn)行人工勘察，即浪費人力物力，又無(wú)法保證車(chē)位信息的準確性和實(shí)時(shí)性，導致停車(chē)場(chǎng)的利用率低下。

  4．高峰時(shí)間，管理者需派遣大量的工作人員進(jìn)行人工疏導，效率低，成本高。

  5．管理者無(wú)法實(shí)時(shí)統計停車(chē)場(chǎng)內車(chē)位的使用數據，無(wú)法根據實(shí)際情況及時(shí)做成運營(yíng)調整，優(yōu)化車(chē)位配置資源。

  正是基于這些場(chǎng)內停車(chē)場(chǎng)存在的問(wèn)題，特別需要有一套實(shí)時(shí)檢測系統來(lái)幫助管理者。通過(guò)使用這套系統，可以提升整個(gè)停車(chē)場(chǎng)的智能化和信息化程度，將原來(lái)需要人工處理的問(wèn)題交由智能設備處理，即節省了大量的人工成本，又保證了各種數據的及時(shí)、準確、有效。車(chē)主可以通過(guò)各類(lèi)引導設備快速、自如的尋找到空余車(chē)位，節省大量時(shí)間，對整個(gè)停車(chē)場(chǎng)產(chǎn)生良好的印象。這套系統就稱(chēng)之為停車(chē)誘導系統。

   傳統的停車(chē)場(chǎng)都使用有線(xiàn)的專(zhuān)用傳感器采集每個(gè)泊位的狀態(tài)，并將采集信息通過(guò)RS-485通訊反饋到車(chē)位顯示燈及節點(diǎn)控制器。節點(diǎn)控制器是車(chē)位探測系統的中間層，用于對車(chē)位檢測傳感器進(jìn)行分組管理，循環(huán)檢測所轄傳感器的信息，并將有關(guān)信息傳到更上一級的中央控制器。當車(chē)庫面積較大，分層較多時(shí)，就需要依據實(shí)際狀況進(jìn)行分組。將整個(gè)停車(chē)場(chǎng)分割成一個(gè)一個(gè)小區塊，這樣就有多個(gè)現場(chǎng)節點(diǎn)控制器共存。中央控制器是整個(gè)系統的核心，主要用于負責整個(gè)停車(chē)場(chǎng)車(chē)位信息的采集與數據處理，實(shí)現智能計算和智能判別，并將處理結果反饋到LED引導屏進(jìn)行車(chē)位信息的顯示。在各個(gè)轉向岔路處都會(huì )設有LED引導屏，引導屏接收中央控制器的車(chē)位信息，用數字和文字形式實(shí)時(shí)顯示所連接區域當前空閑車(chē)位數量，可24小時(shí)全天候使用。另外還可以根據用戶(hù)要求隨時(shí)修改，顯示用戶(hù)需要的其它信息。為了方便駕駛者提前做出停車(chē)決定，還可以將各個(gè)停車(chē)場(chǎng)內車(chē)位占用信息發(fā)送至智能城市網(wǎng)絡(luò )專(zhuān)用服務(wù)器，駕駛者利用3G網(wǎng)絡(luò )和電子地圖，可以直觀(guān)地實(shí)時(shí)了解停車(chē)場(chǎng)車(chē)位使用情況。另外對于管理者，他也可以直接根據電子地圖實(shí)時(shí)來(lái)監控車(chē)場(chǎng)狀況。
 
             
                         為了適合應用要求，外形不斷變化

  針對傳統的有線(xiàn)解決方案，邦納公司隆重推出既可以埋于地下又可以貼地安裝的無(wú)線(xiàn)地磁傳感器，同時(shí)利用無(wú)線(xiàn)技術(shù)實(shí)現全系統無(wú)線(xiàn)互聯(lián)。簡(jiǎn)化了現場(chǎng)安裝，降低了系統的維護量，在停車(chē)誘導系統中扮演著(zhù)重要的角色。

  邦納公司為法國的某一購物中心提供了總計2500個(gè)傳感器用于停車(chē)誘導系統。一般情況下，無(wú)線(xiàn)地磁傳感器安裝于每個(gè)停車(chē)位上，通過(guò)定期檢測周?chē)臻g磁場(chǎng)的變化是否超過(guò)預先設定的信號輸出閾值，來(lái)感知是否有車(chē)輛?？?。只有當出現前后狀態(tài)不同時(shí)，才會(huì )通過(guò)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )將信息上傳至現場(chǎng)節點(diǎn)控制器。這就是所謂的“逢變發(fā)送”的工作模式。這樣既可以保證數據實(shí)時(shí)性，又能夠最大程度上延長(cháng)電池使用壽命。
 
                       
 
  室外安裝無(wú)線(xiàn)地磁傳感器時(shí)，既可以埋地，又可以裝在保護殼內貼地安裝。
          
                     

  為了提高網(wǎng)絡(luò )使用效率，在無(wú)線(xiàn)技術(shù)中采用了點(diǎn)對多點(diǎn)的組網(wǎng)技術(shù)。實(shí)現單個(gè)網(wǎng)絡(luò )最大支持47個(gè)無(wú)線(xiàn)地磁傳感器。
  
                      

  由于單個(gè)停車(chē)場(chǎng)的車(chē)位有時(shí)可以達到幾百，甚至上千個(gè)。所以為了能夠讓無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )覆蓋整個(gè)停車(chē)場(chǎng)，需要對停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行區域劃分，形成若干個(gè)獨立的子網(wǎng)絡(luò )。每個(gè)子網(wǎng)絡(luò )由一個(gè)邦納SHP控制器進(jìn)行數據預收集。同時(shí)將本區域空車(chē)位數量傳送給LED引導屏，方便車(chē)主選擇停車(chē)位。
  
                     
 
                    

  利用第二級無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )將各個(gè)子網(wǎng)絡(luò )貫通匯聚在一起，從而將整個(gè)停車(chē)場(chǎng)置于全監控狀態(tài)下。為避免網(wǎng)絡(luò )之間的互相干擾，邦納無(wú)線(xiàn)采用了全世界最優(yōu)秀的跳頻擴頻技術(shù)。
 
                     
                               

  為了能夠讓更多的車(chē)主提前知道各個(gè)停車(chē)場(chǎng)空車(chē)位信息，依托移動(dòng)M2M和城市光網(wǎng)3G網(wǎng)絡(luò )的覆蓋優(yōu)勢，使得綜合城市智能交通系統成為可能，每個(gè)車(chē)主能夠通過(guò)智能終端設備快速決定去哪一個(gè)停車(chē)場(chǎng)。實(shí)現一場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)智能化的革命。

  邦納獨具技術(shù)優(yōu)勢的工業(yè)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )產(chǎn)品和傳感控制系統正在中國智慧城市和物聯(lián)網(wǎng)建設中展示自己的光芒。