以往的電廠(chǎng)輔助車(chē)間控制都是獨立的一套的PLC 控制系統,配有各自的控制室及操作員站,這些操作員站之間不通信,形成一個(gè)個(gè)的自動(dòng)化孤島。由于相對主機生產(chǎn)人員占用多、勞動(dòng)效率低,成為繼DCS成熟應用于主機后,電廠(chǎng)提高控制水平、減員增效的重點(diǎn)。如何優(yōu)化輔助車(chē)間的控制已成為每個(gè)工程所必須面臨的問(wèn)題。在設計中通過(guò)充分的協(xié)調可以采用同一型號的PLC和工控機,利用網(wǎng)絡(luò )技術(shù)就很容易地組成一個(gè)全廠(chǎng)性的輔助車(chē)間集中控制網(wǎng)(BOP網(wǎng))。下圖為整個(gè)輔網(wǎng)車(chē)間的網(wǎng)絡(luò )結構圖。

本網(wǎng)絡(luò )的物理拓撲結構為冗余星型以太網(wǎng),以2臺主交換機為核心,各個(gè)聯(lián)網(wǎng)設備為節點(diǎn),通過(guò)超5類(lèi)雙絞線(xiàn)(STP)和50/62.5Um多模光纖,構成2個(gè)完全相同的鏡像星型網(wǎng)絡(luò )。
實(shí)現輔助車(chē)間無(wú)人值班后網(wǎng)絡(luò )的可靠性就變得非常重要,除保證硬件的冗余可靠外通過(guò)軟件設置也可提高系統的可靠性。輔助車(chē)間集中監控網(wǎng)絡(luò )的軟件設計遵循“數據分流、危險分散”的原則。BOP控制網(wǎng)內主要運行的應用軟件是人機界面軟件和數據庫軟件。本方案中,應用軟件被配置為客戶(hù)機/服務(wù)器三層體系結構的分布式系統:現場(chǎng)PLC控制系統,作為底層數據源,向HMI、OPC服務(wù)器提供運行數據,并接收HMI、OPC服務(wù)器和操作員站指令;HMI、OPC服務(wù)器作為中間層,采集底層數據,運行人機界面軟件的服務(wù)器邏輯,形成操作畫(huà)面,HMI服務(wù)器并接收來(lái)自CRT操作員站的操作指令,經(jīng)內部運算,形成運行指令,發(fā)往現場(chǎng)控制系統,同時(shí),服務(wù)器將系統全部運行、操作信息注入服務(wù)器數據庫中,為CRT操作員站提供查詢(xún)服務(wù);CRT操作員站作為客戶(hù)機端,顯示服務(wù)器生成的操作畫(huà)面,提供人機接口和數據庫查詢(xún)服務(wù)(即報表)。BOP控制系統設有與全廠(chǎng)生產(chǎn)監控系統(SIS)的OPC接口,可將輔助系統的運行參數傳送至生產(chǎn)監控系統(SIS)。
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