SNCF（法國國營(yíng)鐵路公司）的新“東歐技術(shù)中心”安裝了一個(gè)世界上最強大的起重系統。該系統的同步起重線(xiàn)可提起一列完整的TGV火車(chē)組—長(cháng)約200米，重約386噸—短短10分鐘內即可達到1毫米的精度，從而使傳動(dòng)裝置的維護成為可能。
此起重系統是使用艾默生CT Unidrive SP AC驅動(dòng)器配合關(guān)聯(lián)公司Leroy-Somer的LSMV異步制動(dòng)電機（Leroy-Somer公司主導該項目）實(shí)現的。它代表了一個(gè)精度/體積/重量比的世界記錄。

    新技術(shù)中心位于巴黎市郊，它聯(lián)系著(zhù)巴黎到法國東部的21個(gè)城市以及位于德國、盧森堡和瑞士的其他11個(gè)城市，是東部TGV的維修總部?？偛康礁鱾€(gè)城市的旅行時(shí)間大大縮減—例如，巴黎至斯特拉斯堡由原來(lái)的4小時(shí)減至2小時(shí)20分。
一共有26臺起重架安裝在維修線(xiàn)上，每個(gè)起重架配備一臺11kWUnidirve SP驅動(dòng)器，并整合三個(gè)插入式模塊，其中SM應用模塊提供強大的機載編程。SM Interbus總線(xiàn)用于驅動(dòng)器間的同步和通信，SM Universal編碼器模塊用于起重器的位置反饋。Leroy-Somer LSMV電機配備了絕對值編碼器（可用于精確定位）和安全制動(dòng)。

                                       

    整條維修線(xiàn)定位精度優(yōu)于1mm，設置快捷靈活。操作人員可同時(shí)使用全部26臺起重器，但若火車(chē)較短且通過(guò)快速釋放連接器相互連接，則只需使用其中一部分。驅動(dòng)器與整條維修線(xiàn)控制器通過(guò)Interbus –S總線(xiàn)進(jìn)行通信。

    由于新的維修設備高效且運轉周期短，SNCF 最多可確保52列新火車(chē)組的可用性，而且每列火車(chē)組都能保證在現代技術(shù)的鐵路工程中達到320kph的營(yíng)運速度，并每年接受近100次預防性維修檢查。

                                

    最近，東部TGV靠近Le Chemin的地方，一列特殊生產(chǎn)的TGV火車(chē)達到了574.8kph (357.2mph) 的世界速度紀錄。

    Unidrive SP交流變速驅動(dòng)器的范圍為0.37kW 至 1.9MW。它是世界上最先進(jìn)的“解決方案平臺”交流驅動(dòng)器，可配置五種操作模式—開(kāi)環(huán)、閉環(huán)、矢量、伺服和再生模式—可連通大多數工業(yè)標準網(wǎng)絡(luò )并接受14個(gè)位置反饋通信協(xié)議。由于具有一系列可選的插入式模塊，其機載PLC可增補模塊，本例中為可編程模塊。