1． 概述

　 AFC系統是基于計算機、通信、網(wǎng)絡(luò )、自動(dòng)控制等技術(shù)，實(shí)現軌道交通售票、檢票、計費、收費、統計、清分、管理等全過(guò)程的自動(dòng)售檢票系統。英文名稱(chēng)是Automatic Fare Collection，簡(jiǎn)稱(chēng)AFC。 自動(dòng)售檢票（AFC）系統是綜合技術(shù)性很強的一個(gè)專(zhuān)業(yè)系統，涉及到機械、電子、微控、傳感、計算機、網(wǎng)絡(luò )、數據庫和系統集成等多個(gè)方面，整個(gè)系統實(shí)現具有很大難度。AFC應用系統軟件是其中最具有代表性的，它不僅要集成所有售檢票設備信息，還要對車(chē)票和現金等實(shí)物進(jìn)行管理，涉及車(chē)站管理、收益管理和車(chē)票管理等各個(gè)環(huán)節，數據關(guān)系較為復雜，需求難以把握，開(kāi)發(fā)具有一定難度，是實(shí)現AFC系統集成的關(guān)鍵環(huán)節。國外經(jīng)濟發(fā)達城市的軌道交通，己普遍采用了這種管理系統，并發(fā)展到相當先進(jìn)的技術(shù)水平。我國城市軌道交通車(chē)站的自動(dòng)售檢票設備，最初是來(lái)自外國，近年來(lái)我國已進(jìn)行了大量的開(kāi)發(fā)研制工作，提出了多種形式的產(chǎn)品，技術(shù)水平也在不斷提高。國內軌道交通AFC系統的發(fā)展經(jīng)歷了從無(wú)到有的過(guò)程，隨著(zhù)計算機技術(shù)和軟件的發(fā)展，我國城市軌道交通AFC的技術(shù)已與城市一卡通接軌，實(shí)現城市甚至城市區間的一卡通。

2． 上海城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統基本框架

根據上海城市軌道交通近期建設規劃，2003年-2010年上海軌道交通基本網(wǎng)絡(luò )建設總長(cháng)度將達到538km，為發(fā)揮網(wǎng)絡(luò )資源的整體優(yōu)勢，充分體現以人為本的服務(wù)理念，上海已制訂了城市軌道交通和城市公共交通自動(dòng)售檢票系統的工程建設規范，并已實(shí)施軌道交通路網(wǎng)內單程票等專(zhuān)用票和城市公共交通卡的“一票換乘”，并將進(jìn)行全市公共交通的聯(lián)乘優(yōu)惠。

2.1網(wǎng)絡(luò )架構：

2.1.1. 上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò )自動(dòng)售檢票系統將采用五層架構：第一層為城市軌道交通票務(wù)清分系統，第二層為線(xiàn)路中央計算機系統，第三層為車(chē)站計算機系統，第四層為車(chē)站終端設備，第五層為車(chē)票。自動(dòng)售檢票系統總體架構見(jiàn)圖1

2.1.2. 自動(dòng)售檢票系統的設計和建設應按照上海城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統基本框架實(shí)施，其技術(shù)指標應符合上海城市軌道交通和城市公共交通的相關(guān)標準，滿(mǎn)足軌道交通單程票和城市公共交通卡 的“一票換乘” 需求。

          

                              圖1 自動(dòng)售檢票系統總體網(wǎng)絡(luò )構架圖

2.2線(xiàn)路自動(dòng)售檢票系統架構

            

                             圖2 線(xiàn)路自動(dòng)售檢票系統架構圖

2.3線(xiàn)路中央計算機系統架構

     

          圖3 線(xiàn)路中央計算機系統架構圖

2.4車(chē)站計算機系統架構

        
                     圖4 車(chē)站計算機系統架構圖

3.技術(shù)系統組成

3．1 系統組成：

AFC系統主要由中央計算機系統、車(chē)站計算機系統、終端設備和車(chē)票四部分組成。終端設備包括出/入站檢票閘機、自動(dòng)售票機、車(chē)站票務(wù)系統、自動(dòng)充值機、自動(dòng)驗票機等現場(chǎng)設備。

3．2 硬件系統構成：

（1）AG(進(jìn)出站檢票閘機)
                    

閘機有外部感應方式和內部感應方式，進(jìn)站檢票機采用外部感應方式，出站檢票機采用內、外部感應方式。檢票機有足夠的傳感器對乘客的通行行為進(jìn)行監控。能區分大人、小孩、手持行李與手推行李車(chē)，并能檢測乘客在通道的移動(dòng)情況，檢查到任何非法進(jìn)入可發(fā)出報警聲及閃爍提示燈。當發(fā)生緊急情況時(shí)，進(jìn)、出站檢票機可使三桿垂直落下、門(mén)敞開(kāi)，緊急疏散乘客，保證乘客無(wú)阻礙地離開(kāi)付費區。

配置：低功耗無(wú)風(fēng)扇地鐵專(zhuān)用特種計算機；

板載CM600M CPU Intel 852GM；

最大容量512MB，支持CRT+LVDS的雙顯示，最大共享64M的動(dòng)態(tài)顯示內存；

4個(gè)USB 2.0接口，一個(gè)并口，六個(gè)串口（其中一個(gè)支持422/485），1個(gè)鍵盤(pán)\鼠標PS/2口,1個(gè)IrDA接口,CF卡接口，4路數字輸入，4路數字輸出,1個(gè)10/100M網(wǎng)口。

（2）TVM(自動(dòng)售票機)
                                  

自動(dòng)售票機可接受硬幣、紙幣、儲值票付費等方式，具有可一次性出售多張車(chē)票。自動(dòng)售票機有硬幣及紙幣找零的功能。自動(dòng)售票機的外形、觸摸屏、乘客顯示器、運營(yíng)狀態(tài)顯示器、投幣及出票口布置和位置滿(mǎn)足人體工程學(xué)的要求，方便乘客操作。

配置：低功耗無(wú)風(fēng)扇地鐵專(zhuān)用特種計算機；

板載低功耗CPU及512M內存；

雙顯功能；

1個(gè)10M/100M以太網(wǎng)接口；

4個(gè)USB2.0接口；

10個(gè)RS-232串行通訊接口；

1個(gè)并行通訊接口；

集成聲卡；

3個(gè)PCI插槽。

4．項目說(shuō)明：

上海地鐵多條線(xiàn)的AFC系統都有研祥的特種計算機應用其中，例如：地鐵1號線(xiàn)、2號線(xiàn)、3號線(xiàn)、7號線(xiàn)、9號線(xiàn)、10號線(xiàn)、11號線(xiàn)等，其中最具代表、特別作為2010年世博會(huì )期間重要的交通樞紐的2號線(xiàn)，7號線(xiàn)，10號線(xiàn)和11號線(xiàn)的全線(xiàn)AFC系統全部采用研祥產(chǎn)品。

上海地鐵二號線(xiàn)于2000年就開(kāi)始運營(yíng)，目前全長(cháng)25.2公里，貫穿黃浦江，每天運營(yíng)超過(guò)18小時(shí)，日均客運量超過(guò)70萬(wàn)人次，是目前上海地鐵中客流量最多的線(xiàn)路之一，2號線(xiàn)東西兩個(gè)延伸段目前正在建設中，于2010年完工后地鐵2號線(xiàn)將連接上海浦東國際機場(chǎng)和上海虹橋國際機場(chǎng)，真正實(shí)現兩大機場(chǎng)之間以及機場(chǎng)與上海市區之間的快速便捷通道，從而更好的服務(wù)于2010年上海世博會(huì )。

有著(zhù)“世博線(xiàn)”之稱(chēng)的上海地鐵7號線(xiàn)，是可以直達2010年世界博覽會(huì )場(chǎng)址的軌道交通線(xiàn)路，全程長(cháng)35公里，設有28個(gè)車(chē)站，計劃于09年底正式開(kāi)通。

上海地鐵10號線(xiàn)一期工程全長(cháng)36公里，也是為迎接世博會(huì )而建設的骨干地鐵線(xiàn)路，同時(shí)也是促進(jìn)上海公共交通事業(yè)發(fā)展，提升國際化大都市形象的重點(diǎn)工程之一，其重要性不言而喻。

軌道交通11號線(xiàn)工程是上海市建設規劃的一條重要線(xiàn)路，是《上海市城市軌道交通近期建設計劃》中唯一一條全線(xiàn)實(shí)施的市域快速線(xiàn)，其北段工程是連接上海市嘉定地區、中心城區和浦東新區的一條主干線(xiàn)，11號線(xiàn)沿線(xiàn)先后與1、6、8、9、10、12號線(xiàn)和11號線(xiàn)南段共7條線(xiàn)、5座站換乘， 11號線(xiàn)通車(chē)后將會(huì )成為上海最繁忙，客流量最大的線(xiàn)路之一。