應用背景

  　軌道交通肩負著(zhù)絕大部分的客貨運輸，但是隨著(zhù)國民經(jīng)濟日新月異的發(fā)展，軌道交通的運能和運量之間的矛盾日益突出。尤其在我國調度集中系統的研究工作才剛剛開(kāi)始10余年，智能化程度不高，系統過(guò)度依賴(lài)調度員的人工干預，大大增加了工作負擔。傳統的調度模式已經(jīng)不能滿(mǎn)足國民經(jīng)濟的快速發(fā)展。新的調度集中系統CTC,正是在鐵路跨越式發(fā)展的新形勢下,在計算機技術(shù)、通信技術(shù)、信號技術(shù)高度發(fā)達以及DMIS系統成功實(shí)施的基礎上, 提出來(lái)的一種新型的行車(chē)指揮和信號控制設備，同時(shí)也將帶來(lái)一種新的高效的運輸組織管理模式。

　　方案概述

　　2008年，歷經(jīng)數月的艱苦研究，華北工控針對英法連線(xiàn)鐵路項目所做的整體設計方案成功通過(guò)驗收，該產(chǎn)品飽含華北工控多位軌道交通產(chǎn)品研發(fā)專(zhuān)家的多年心血，為國內行業(yè)專(zhuān)家所追捧。

　　華北工控的工業(yè)計算機是整個(gè)系統中的控制中心。通過(guò)對前端車(chē)輛信息的及時(shí)互動(dòng)反饋，控制中心根據行車(chē)速度、車(chē)輛距離等數據給出最優(yōu)的通行解決方案。調度中心人員可實(shí)時(shí)監控所有車(chē)輛的運行軌跡、運行速度等有效信息。在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)該系統還具備自動(dòng)報警功能。

　　網(wǎng)絡(luò )結構

　　系統配置

     1、使用產(chǎn)品:嵌入式主板 / 無(wú)風(fēng)扇一體機/服務(wù)器/標準工控機＋交換機。

     2、綜合監控主機：服務(wù)器/標準工控機。

     3、信號終端： BIS-311/310/1500。

     4、事件檢測儀：EMB-3680/3730。

　　系統優(yōu)勢

　　眾所周知，英國是世界上鐵路最為發(fā)達的國家之一，境內鐵路線(xiàn)路較多，跟國內單一線(xiàn)路的鐵路布局不同，其鐵路呈立體環(huán)形分布，這對于調度提出了嚴峻的考驗，華北工控發(fā)揮在軌道交通業(yè)多年的工程經(jīng)驗及技術(shù)優(yōu)勢，以調度集中為核心，以軌道運輸行車(chē)指揮自動(dòng)化為目標，實(shí)現軌道運輸指揮的智能化。

　　此外，面對日益緊張的能源危機，高效、節能的新型交通工具已成為清潔交通工具理想的選擇。華北工控在研發(fā)過(guò)程中充分利用節能減排技術(shù)，風(fēng)力發(fā)電、低功耗鋰電池等一些列措施使得該系統成為備受關(guān)注的“綠色之星”。在設計過(guò)程中采用板載AMD LX 700處理器，主頻為433MHz,有效的降低了系統的發(fā)熱量；主板無(wú)風(fēng)扇設計,為系統的穩定性提供最大限度的保障，可實(shí)現2周無(wú)人值守自動(dòng)運行。

　　方案評價(jià)

　　調度技術(shù)的安全穩定、環(huán)保技術(shù)的高效節能這一列創(chuàng )新使得該系統一經(jīng)研發(fā)成功便在國內外專(zhuān)業(yè)人士中引起轟動(dòng)。華北工控采用國際先進(jìn)的“分布自律”技術(shù)，實(shí)現了軌道交通運輸的智能化、信息化管理，對促進(jìn)我國軌道交通運輸調度方式改革、緩解運輸能力與壓力之間的矛盾發(fā)揮了重要的作用。該系統在世界上第一次將系統功耗降低到5瓦，為綠色環(huán)保型軌道交通技術(shù)開(kāi)創(chuàng )了先河，調動(dòng)了國內軌道交通產(chǎn)業(yè)投身環(huán)保改造的積極性，對軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了不可估量的影響。

　　目前，華北工控正致力于該技術(shù)在國內的推廣應用，推動(dòng)國內軌道交通調度集中系統的智能化進(jìn)程。