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1.傳輸子系統
傳輸子系統是通信系統最重要的子系統，是連接行車(chē)調度指揮中心與車(chē)站、車(chē)站與車(chē)站之間信息傳輸的主要手段，是組建軌道交通通信網(wǎng)的基礎和骨干，為通信系統各子系統以及列車(chē)控制（ATS）系統、電力監控（SCADA）系統、自動(dòng)售檢票系統（AFC）、主控系統（MCS）、辦公自動(dòng)化（OA）系統等系統提供語(yǔ)音、數據和圖像信息的傳輸通道。業(yè)務(wù)類(lèi)型通常有模擬用戶(hù)、2M數字業(yè)務(wù)、寬音頻廣播業(yè)務(wù)、各種低速數據業(yè)務(wù)、圖像業(yè)務(wù)、10/100Mbit/s以太網(wǎng)業(yè)務(wù)等。
1.1采用SDH光傳輸+綜合業(yè)務(wù)接入設備組網(wǎng)：在控制中心、車(chē)輛段和各車(chē)站設置SDH設備和接入設備（AN），在控制中心設備網(wǎng)管系統，用于傳輸網(wǎng)絡(luò )的管理；由SDH光傳輸設備組成光纖數字環(huán)路自愈網(wǎng)，各類(lèi)業(yè)務(wù)由SDH設備和接入設備接入?！ ?BR>
1.2采用ATM傳輸系統組網(wǎng):由ATM設備組建傳輸網(wǎng)，網(wǎng)絡(luò )分兩級：一級網(wǎng)絡(luò )為控制中心到車(chē)輛段和各個(gè)分站組成環(huán)路，屬于網(wǎng)絡(luò )骨干部分；二級網(wǎng)絡(luò )為接入部分，主要是各車(chē)站通過(guò)ATM接入設備接入各站業(yè)務(wù),網(wǎng)絡(luò )管理設置在控制中心，用于傳輸系統的管理。各類(lèi)業(yè)務(wù)由ATM接入設備接入?！ ?BR>1.3根據用戶(hù)需求集成國內外先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品。
2.無(wú)線(xiàn)系統：
無(wú)線(xiàn)通信系統為軌道交通內部固定工作人員與流動(dòng)工作人員之間提供高效短信息和話(huà)音通信。系統為運營(yíng)控制指揮中心的行車(chē)調度員、環(huán)境控制調度員、公安值班員、維修調度員等對列車(chē)司機、運營(yíng)人員、維護人員和現場(chǎng)工作人員等無(wú)線(xiàn)用戶(hù)分別實(shí)施無(wú)線(xiàn)通信；為車(chē)輛段值班員對段內的無(wú)線(xiàn)用戶(hù)實(shí)施無(wú)線(xiàn)通信；以及相應的無(wú)線(xiàn)用戶(hù)之間必要的無(wú)線(xiàn)通信。同時(shí)還具有相應的呼叫、廣播、錄音、存儲、顯示、檢測和優(yōu)先權等功能。系統以調度組為通信為主，同時(shí)還可實(shí)現用戶(hù)間一對一的單獨通信。系統可以傳遞數字信息，根據列車(chē)的需要實(shí)時(shí)的傳遞列車(chē)狀態(tài)信息
2.1采用無(wú)線(xiàn)數字集群方式：系統通常由多基站的集群系統組成，主要設備包括控制中心設備（中心控制設備、調度操作控制臺、系統網(wǎng)絡(luò )管理終端）、車(chē)站（基站、基地臺、直放站）、便攜設備（車(chē)載臺、便攜電臺、手持臺）和配套設備（漏泄同軸電纜、天線(xiàn)）組成，中心控制設備到基站之間采用有線(xiàn)傳輸系統所提供的通道連接，基站到移動(dòng)臺之間采用無(wú)線(xiàn)連接，無(wú)線(xiàn)電波通過(guò)漏泄電纜和空間輻射傳播。系統在正常運行時(shí)各基站由設置在中心的主控制器控制，當基站與控制中器失去聯(lián)系時(shí)，以單站集群方式支持單站系統的正常運行?！ ?BR>
2.2無(wú)線(xiàn)通信系統以專(zhuān)用頻道方式:系統由控制中心（中心無(wú)線(xiàn)設備、調度操作控制臺、系統網(wǎng)絡(luò )管理終端）、車(chē)站（車(chē)站電臺、固定臺、直放站設備）、便攜設備（車(chē)載臺、便攜電臺、手持臺）和配套設備（漏泄同軸電纜、天線(xiàn)）組成。
3．公務(wù)電話(huà)子系統
3.1為軌道交通管理部門(mén)、運營(yíng)部門(mén)、維修部門(mén)提供一般公務(wù)聯(lián)絡(luò )（電話(huà)業(yè)務(wù)和非話(huà)業(yè)務(wù)），系統具備PSTN基本業(yè)務(wù)，具備各種新業(yè)務(wù)功能（熱線(xiàn)、呼出限制、呼入限制、鬧鐘、呼叫等待、呼叫轉移、縮位撥號、追查惡意呼叫、會(huì )議、ISDN），能夠識別非話(huà)業(yè)務(wù)，并與無(wú)線(xiàn)系統連接，與當地公用電話(huà)網(wǎng)互聯(lián)，可實(shí)現國內、國際長(cháng)途通信；實(shí)現與市話(huà)局間的全自動(dòng)呼入呼出，能夠與當地119、120和110等特服業(yè)務(wù)相連
3.2系統主要由數字程控交換設備和電話(huà)終端設備組成，在控制中心、車(chē)輛段設置數字程控交換設備，在各車(chē)站設備程控交換機遠端模塊，各站電話(huà)業(yè)務(wù)通過(guò)遠端交換模塊接入?？刂浦行脑O置系統維護終端、測量臺和計費終端等，用于公務(wù)電話(huà)系統的網(wǎng)絡(luò )管理、話(huà)務(wù)測量和系統計費。
4.專(zhuān)用通信系統
專(zhuān)用電話(huà)子系統是調度員和車(chē)站（車(chē)輛段）值班員指揮列車(chē)運行和指導設備操作的重要通信工具，是為列車(chē)運營(yíng)、電力供應、日常維修、防災救護提供指揮手段的專(zhuān)用通信系統。系統可為控制中心指揮人員，如行調、電調、環(huán)調等提供專(zhuān)用直達通信,并且具有單呼、組呼、全呼、緊急呼叫和錄音等功能，同時(shí)可為站內各有關(guān)部門(mén)提供與車(chē)站值班員之間的直達通話(huà)，并且車(chē)站值班員可以呼叫相鄰車(chē)站的車(chē)站值班員?！ ?BR>
專(zhuān)用電話(huà)系統分控制中心主系統和站段分系統設備
4.1控制中心主系統設備包括數字程控調度機、調度臺和調度分機。其中數字程控調度主機是專(zhuān)用電話(huà)系統的核心設備，可根據用戶(hù)需求設置列車(chē)調度、電力調度、防災環(huán)控調度等多個(gè)調度系統；同時(shí)設置行車(chē)值班調度臺、電力調度和防災環(huán)控調度臺等；在控制中心設置網(wǎng)管系統實(shí)現專(zhuān)用電話(huà)系統的集中維護管理?！ ?BR>
4.2站段分系統設備包括站段分系統主機、站內直通電話(huà)、站間行車(chē)電話(huà)和軌旁電話(huà)機（區間電話(huà)）。站段分系統主機是各站段分系統的核心；站內直通電話(huà)提供車(chē)站（車(chē)輛段）值班員與本站作業(yè)人員之間的呼叫通話(huà)；站間行車(chē)電話(huà)實(shí)現車(chē)站（段）值班員與相鄰車(chē)站值班員、聯(lián)鎖站值班員或車(chē)輛段值班員進(jìn)行直接相鄰通話(huà)；軌旁電話(huà)實(shí)現軌道交通有關(guān)作業(yè)人員在軌道區間與相鄰站車(chē)站值班員進(jìn)行通話(huà)。
5．電視監控子系統
閉路電視監視系統是調度員和車(chē)站值班員監視列車(chē)運行、掌握客流大小和流向、提高行車(chē)指揮透明度的輔助通信工具，是列車(chē)司機在車(chē)站停車(chē)后監視旅客上下車(chē)、掌握開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)時(shí)間的重要手段。當車(chē)站發(fā)生災情時(shí)，電視監視子系統可作為防災調度員指揮搶險的指揮工具。系統由控制中心調度員行車(chē)監視，車(chē)站值班員客運管理監視，列車(chē)司機發(fā)車(chē)監視三部分構成?！ ?BR>
控制中心:主要設備有彩色監視器、操作鍵盤(pán)、多媒體網(wǎng)絡(luò )管理終端以及系統維護監視器、長(cháng)時(shí)錄象機、網(wǎng)絡(luò )管理接口轉換模塊等設備組成?！ ?BR>
車(chē)站系統構成：上行站臺、下行站臺、站廳3個(gè)區域，主要由彩色攝像機、監視器、視頻分配放大器、畫(huà)面分割插入器、車(chē)站視頻矩陣切換控制設備、光纖傳輸設備的發(fā)送端等部分組成?！ ?BR>
遠程多路信號傳輸系統。多媒體網(wǎng)絡(luò )管理終端
5.1采用數字方式:在各車(chē)站，各電視監控攝象機視頻信號通過(guò)同軸電纜將圖像上傳至本站控制室，控制信號通過(guò)雙絞線(xiàn)實(shí)現對攝象機的控制。視頻圖像經(jīng)過(guò)視頻分配器、視頻控制矩陣傳送至車(chē)站控制室的監視器（本地監控用）和地鐵通信統一傳輸平臺后傳送至控制中心（控制中心遠程監控）;在控制中心和各車(chē)站均需設置視頻編解碼設備；利用軌道交通通信的傳輸平臺，視頻圖像經(jīng)過(guò)編解碼設備，將模擬視音頻信號轉換為數字信號傳輸，通常采用M－JPEG和MPEG-2方式?！ ?BR>
5.2采用模擬方式：在各車(chē)站，各電視監控攝象機視頻信號通過(guò)同軸電纜將圖像上傳至本站控制室，控制信號通過(guò)雙絞線(xiàn)實(shí)現對攝象機的控制。視頻圖像經(jīng)過(guò)視頻分配器、視頻控制矩陣傳送至車(chē)站控制室的監視器（本地監控用）和視頻復用光端機傳送至控制中心（控制中心遠程監控）；在控制中心和各車(chē)站均需設置視頻光端機；各站圖像的傳送都需要占用單獨的光纖，和軌道交通通信系統的傳輸平臺獨立。
6．廣播子系統：
為中心調度員、車(chē)站值班員提供對相應區域進(jìn)行有線(xiàn)廣播，并實(shí)現事故搶險、組織指揮和疏導乘客安全撤離時(shí)的中心防災廣播?！ ?BR>
6.1廣播系統由中心設備、車(chē)站設備和車(chē)輛段設備組成?！ ?BR>
中心設備:中心廣播操作臺（信源：話(huà)筒、語(yǔ)音合成、CD機等）、中心廣播機柜（含電源、接口及控制模塊等）、中心網(wǎng)管終端?！?BR>
車(chē)站設備：車(chē)站廣播操作臺（行車(chē)、客運、防災廣播用）、車(chē)站廣播機柜（含功放、電源、接口及控制模塊等）、噪聲傳感器、揚聲器、音柱?！ ?BR>
車(chē)輛段設備：車(chē)輛段廣播操作臺、通話(huà)柱、車(chē)輛段廣播機柜（含功放、電源、接口及控制模塊等）、號筒揚聲器
6.2控制中心行車(chē)調度員和環(huán)控調度員可對全線(xiàn)各站進(jìn)行監聽(tīng)及選站和選區廣播。當地鐵發(fā)生故障或災害時(shí)，廣播系統自動(dòng)轉為搶險通信設備，環(huán)境調度員具有最高優(yōu)先權?！ ?BR>
6.3車(chē)站廣播區分為上行站臺、下行站臺、售票區、站廳、出入口和辦公區等。車(chē)站行車(chē)值班員和環(huán)控值班員可通過(guò)廣播控制臺對本站區進(jìn)行選區廣播或全站廣播。
7．時(shí)鐘子系統
時(shí)鐘系統主要由控制中心設備包括GPS/CCTV信號接受單元、主備一級母鐘系統、監控系統、車(chē)站（車(chē)輛段）主備二級母鐘、子鐘及傳輸通道等構成?！ ?BR>
7.1中心母鐘：接收GPS標準時(shí)間信號、CCTV標準時(shí)間信號，將自身的時(shí)間精度與標準信號同步，中心母鐘通過(guò)傳輸通道向各車(chē)站的二級母鐘傳送，統一校準二級母鐘。并將同步信號通過(guò)接口送給監測系統及其他系統，為其它系統提供時(shí)間信號?！ ?BR>
7.2二級母鐘：接收中心母鐘發(fā)出的標準時(shí)間碼信號，實(shí)現與中心母鐘隨時(shí)保持同步，并產(chǎn)生輸出時(shí)間驅動(dòng)信號，用于驅動(dòng)本站所有的子鐘，并能向中心設備回饋車(chē)站子系統及本站子鐘的工作信息?！ ?BR>
7.3子鐘：接收二級母鐘發(fā)出的時(shí)間驅動(dòng)脈沖信號，進(jìn)行時(shí)間信息顯示，并將自身狀態(tài)信息回饋給二級母鐘。
7.4系統網(wǎng)管:實(shí)現時(shí)鐘系統的網(wǎng)絡(luò )管理。
8.電源子系統
為通信系統設備提供高質(zhì)量、高可靠的電源供應，保證在主電源中斷或發(fā)生超限波動(dòng)的情況下，通信設備在規定的時(shí)間內仍能正常工作，等待主電源恢復正常。
電源系統包括-48V直流電源和UPS220V交流電源。由直流高頻開(kāi)關(guān)電源、UPS、蓄電池組、電源設備監控系統構成
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號