北京地鐵5號線(xiàn)是2008年奧運會(huì )的重點(diǎn)工程之一，是北京市規劃軌道交通線(xiàn)網(wǎng)中一條重要的南北干線(xiàn)，在2007年10月7日正式通車(chē)。地鐵5號線(xiàn)采用的自動(dòng)化系統包括ATC系統（列車(chē)自動(dòng)控制系統），FAS系統（防災報警自動(dòng)控制系統），BAS系統（環(huán)境監控系統），AFC系統（自動(dòng)售檢票系統），SCADA系統（電力監控系統），信息管理系統等。

　　FAS系統由主控（控制中心）和分控（車(chē)站、車(chē)場(chǎng)、車(chē)輛段）兩級管理。在控制中心設防災監控中心，負責監視全線(xiàn)防災設備的運行狀態(tài)、接收報警信號、發(fā)布救災指令等。車(chē)站防災監控負責接收車(chē)站的災害報警，及時(shí)與指揮中心聯(lián)絡(luò )，并接收中心防災指令，控制設備。

    二、FAS系統功能

　　地鐵防災報警系統的功能也分為中央功能和車(chē)站級功能：

　　1、 FAS中央功能

　　1）FAS中央級監控功能主要是監視地鐵全線(xiàn)各車(chē)站、區間隧道、控制中心大樓、車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)、主變電站等下屬所有區域的火災報警、消防聯(lián)動(dòng)和故障情況，在火災發(fā)生時(shí)承擔全線(xiàn)防災指揮中心功能。

　　2）自動(dòng)采集、顯示、記錄、存儲車(chē)站內的火災信息，存儲操作人員的各項記錄，并能進(jìn)行歷史檔案的管理。

　　3）根據火災發(fā)生的實(shí)際情況，可自動(dòng)或手動(dòng)選擇預定方案，向車(chē)站級控制是發(fā)出消防救災指令和安全疏散命令，指揮救災工作的開(kāi)展。

　　4）設置火災報警外線(xiàn)電話(huà)，并與119報警臺通報有關(guān)車(chē)站的火災災情。

　　5）接受主時(shí)鐘的信息，使FAS時(shí)鐘與主時(shí)鐘同步。

　　6）火災報警時(shí)，中央級圖形計算機自動(dòng)彈出相應報警區域的平面圖，并發(fā)出聲光報警?；馂膱缶哂懈邇?yōu)先級，當同時(shí)存在火災及其他報警時(shí)，會(huì )優(yōu)先報火警。

　　2、FAS車(chē)站級功能

　　FAS的車(chē)站級功能主要有監視，報警，控制以及與其他系統的聯(lián)動(dòng)等：

　　1）監視模式

　　2）報警模式

　　3）消防聯(lián)動(dòng)模式

　　4）防災通信模式

　　5）防災報警分機集成化功能

　　6）防災報警分機之間網(wǎng)絡(luò )通信功能

    三、系統原理：

　　防災報警（FAS）系統負責監視管轄范圍內的火災災情并報警，聯(lián)動(dòng)控制專(zhuān)用防災設備。FAS系統由火災觸發(fā)器件、火災報警控制裝置、火災警報裝置以及火災聯(lián)動(dòng)控制裝置四部分功能裝置組成。

　　當火災發(fā)生時(shí)，FAS通過(guò)控制盤(pán)的通信接口，直接向BAS發(fā)出火災命令，由BAS自動(dòng)啟動(dòng)相關(guān)模式，從而控制防排煙及其他消防設備進(jìn)入救災狀態(tài)，同時(shí)將模式指令發(fā)送給MCS，MCS收到模式指令后，由正常運行模式轉為火災運行模式，監視設備的狀態(tài);根據現場(chǎng)報警、列車(chē)位置等有關(guān)信息，使行車(chē)指揮、防災和安全等子系統協(xié)調工作。為保證安全，在每個(gè)車(chē)站車(chē)控室設置統一綜合的緊急后備控制盤(pán)（IBP）。

    四、系統硬件配置

　　根據地鐵行業(yè)自身的特點(diǎn)，控制主機為冗余配置，應用以太網(wǎng)技術(shù)，設置雙網(wǎng)口，與MCS的前端處理器FEP連接，車(chē)站信息經(jīng)TCP/IP協(xié)議轉換，通過(guò)全線(xiàn)骨干網(wǎng)絡(luò )傳至全線(xiàn)控制中心（OCC），實(shí)現遠程控制，考慮到可靠性、穩定性采用研祥嵌入式整機IPC-2402，IPC-2402一款4U標準上架型原裝整機，整機可以配公司的全長(cháng)CPU卡，前面板采用鋁合金結構，機箱主體為優(yōu)質(zhì)鋼板成型，具有良好的密封防塵、散熱、抗振、ECM性能。整機采用優(yōu)良的散熱設計，前板帶LCD屏，進(jìn)行溫度監控和電源，硬盤(pán)的狀態(tài)顯示。

　　內部配置高性能主板FSC-1713VNA（B），P4 3.0的CPU具有高速處理能力，同時(shí)配置100M網(wǎng)卡。

    五、系統評價(jià)

　　隨著(zhù)火災報警技術(shù)的不斷發(fā)展，地鐵的FAS系統全部采用特種計算機進(jìn)行控制，利用公共的骨干傳輸網(wǎng)絡(luò )，使信息資源共享，提高了FAS系統安全可靠性，車(chē)站的現場(chǎng)總線(xiàn)單獨設置，保持了系統的獨立性，滿(mǎn)足了規范的要求。