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案例頻道1981年在日本地鐵Portdown線(xiàn)路中采用了半封閉式的安全門(mén)系統，主要用來(lái)保證在站臺上乘客的候車(chē)安全。在1988年，新加坡NEL線(xiàn)首次采用了屏蔽門(mén)系統(Platform Screen Door System)。中國大陸地區最早安裝屏蔽門(mén)系統的是廣州地鐵二號線(xiàn)，取得了良好的效果。進(jìn)入二十一世紀后，中國軌道交通建設始終處于高速發(fā)展之中，屏蔽門(mén)系統也得到了更為廣泛的應用。
項目意義：
經(jīng)實(shí)踐驗證建設屏蔽門(mén)系統有以下三點(diǎn)必要性:
1、安全: 屏蔽門(mén)可以避免乘客由于各種意外事故掉下站臺而受到傷害，保證了乘客的人身安全。
2、節能: 建設屏蔽門(mén)系統的地鐵工程，相對環(huán)控系統采用閉式系統比較，采用屏蔽門(mén)系統可以節省30％--50％的環(huán)控運營(yíng)能耗。
3、環(huán)保: 改善了乘客在站臺的候車(chē)環(huán)境，在環(huán)境質(zhì)量、噪聲及舒適度的水平上都有所提高。目前屏蔽門(mén)的種類(lèi)分全高式和半高式兩種，適應不同的需要。
項目簡(jiǎn)介：
上海9#線(xiàn)（徐家匯-松江）的一期項目中，共9個(gè)站，共安裝貝加萊22個(gè)控制器PCC 2003 ，20個(gè)15寸觸摸屏4PP120，在此第一期項目中貝加萊公司和瑞士KABA公司合作。瑞士卡巴公司是全球生產(chǎn)自動(dòng)門(mén)最知名的廠(chǎng)商之一，在自動(dòng)門(mén)領(lǐng)域占全球市場(chǎng)57%的份額，主要客戶(hù)遍及世界500強公司，同時(shí)這家公司在全球的多個(gè)項目中均采用貝加萊的PCC控制系統和顯示屏對地鐵屏蔽門(mén)進(jìn)行高精度的控制。
現場(chǎng)控制系統圖如下：
上海9#線(xiàn)（徐家匯-松江）的一期項目中，共9個(gè)站，共安裝貝加萊22個(gè)控制器PCC 2003 ，20個(gè)15寸觸摸屏4PP120，在此第一期項目中貝加萊公司和瑞士KABA公司合作。瑞士卡巴公司是全球生產(chǎn)自動(dòng)門(mén)最知名的廠(chǎng)商之一，在自動(dòng)門(mén)領(lǐng)域占全球市場(chǎng)57%的份額，主要客戶(hù)遍及世界500強公司，同時(shí)這家公司在全球的多個(gè)項目中均采用貝加萊的PCC控制系統和顯示屏對地鐵屏蔽門(mén)進(jìn)行高精度的控制。
現場(chǎng)控制系統圖如下：
貝加萊控制解決方案：
貝加萊的PCC控制系統提供CAN總線(xiàn)的冗余，使用雙CAN總線(xiàn)和門(mén)控制器聯(lián)接，與顯示器采用Ethernet聯(lián)接，B&R 2003靈活的通信能力確保了以上通信要求都能實(shí)現，CPU模塊CP570管理所有的門(mén)控制器、離散I/O和網(wǎng)絡(luò )連接。 B&R PP120作為中央顯示單元，每個(gè)控制室的操作終端采用15“顯示屏，操作員和維護人員從而可以在現場(chǎng)進(jìn)行監測工作。
Automation Studio是一個(gè)集成了項目中所有組件工具的軟件開(kāi)發(fā)環(huán)境，因此可應用于任何規模任何范圍的項目。無(wú)論在項目的哪個(gè)階段，規劃、執行、測試、生產(chǎn)或調試過(guò)程中，統一的開(kāi)發(fā)環(huán)境既提高了生產(chǎn)效率又保證了產(chǎn)品質(zhì)量。在屏蔽門(mén)控制器的開(kāi)發(fā)設計過(guò)程中，Automation Studio提供了一個(gè)優(yōu)化的編程環(huán)境，采用C語(yǔ)言來(lái)開(kāi)發(fā)系統，保證一個(gè)系統長(cháng)時(shí)期使用。還可以設置用戶(hù)輸入密碼以進(jìn)入系統。每扇單獨的門(mén)都配備一個(gè)門(mén)控制單元(DCU)，根據接收的指令，控制單元專(zhuān)門(mén)控制電機和開(kāi)關(guān)門(mén)機械裝置，確保在安全范圍內門(mén)的作用力和速度都處于最優(yōu)化的狀態(tài)，同時(shí)，對門(mén)上的傳感器和執行器的狀態(tài)進(jìn)行監測，并不斷發(fā)送相關(guān)數據至站臺屏蔽門(mén)控制器(PSC)。地鐵屏蔽門(mén)觸發(fā)事件的動(dòng)作必須清晰直觀(guān)地被顯示，典型的事件包括門(mén)口堵塞、電機過(guò)熱、手動(dòng)撤消故障等。所有這些事件觸發(fā)都通過(guò)PCC控制系統先進(jìn)行數據采集，并通過(guò)Automation Studio軟件進(jìn)行軟件開(kāi)發(fā)，對所有的觸發(fā)事件進(jìn)行響應和處理。
2007年11月29日，有著(zhù)“古道時(shí)速”之稱(chēng)的軌道交通9號線(xiàn)一期工程（松江－－桂林路）成功投入運營(yíng)，安全的屏蔽門(mén)系統讓旅客放心地安全進(jìn)出每一站，并起到了節能降耗的作用。
----摘自工控網(wǎng)
貝加萊的PCC控制系統提供CAN總線(xiàn)的冗余，使用雙CAN總線(xiàn)和門(mén)控制器聯(lián)接，與顯示器采用Ethernet聯(lián)接，B&R 2003靈活的通信能力確保了以上通信要求都能實(shí)現，CPU模塊CP570管理所有的門(mén)控制器、離散I/O和網(wǎng)絡(luò )連接。 B&R PP120作為中央顯示單元，每個(gè)控制室的操作終端采用15“顯示屏，操作員和維護人員從而可以在現場(chǎng)進(jìn)行監測工作。
Automation Studio是一個(gè)集成了項目中所有組件工具的軟件開(kāi)發(fā)環(huán)境，因此可應用于任何規模任何范圍的項目。無(wú)論在項目的哪個(gè)階段，規劃、執行、測試、生產(chǎn)或調試過(guò)程中，統一的開(kāi)發(fā)環(huán)境既提高了生產(chǎn)效率又保證了產(chǎn)品質(zhì)量。在屏蔽門(mén)控制器的開(kāi)發(fā)設計過(guò)程中，Automation Studio提供了一個(gè)優(yōu)化的編程環(huán)境，采用C語(yǔ)言來(lái)開(kāi)發(fā)系統，保證一個(gè)系統長(cháng)時(shí)期使用。還可以設置用戶(hù)輸入密碼以進(jìn)入系統。每扇單獨的門(mén)都配備一個(gè)門(mén)控制單元(DCU)，根據接收的指令，控制單元專(zhuān)門(mén)控制電機和開(kāi)關(guān)門(mén)機械裝置，確保在安全范圍內門(mén)的作用力和速度都處于最優(yōu)化的狀態(tài)，同時(shí)，對門(mén)上的傳感器和執行器的狀態(tài)進(jìn)行監測，并不斷發(fā)送相關(guān)數據至站臺屏蔽門(mén)控制器(PSC)。地鐵屏蔽門(mén)觸發(fā)事件的動(dòng)作必須清晰直觀(guān)地被顯示，典型的事件包括門(mén)口堵塞、電機過(guò)熱、手動(dòng)撤消故障等。所有這些事件觸發(fā)都通過(guò)PCC控制系統先進(jìn)行數據采集，并通過(guò)Automation Studio軟件進(jìn)行軟件開(kāi)發(fā)，對所有的觸發(fā)事件進(jìn)行響應和處理。
2007年11月29日，有著(zhù)“古道時(shí)速”之稱(chēng)的軌道交通9號線(xiàn)一期工程（松江－－桂林路）成功投入運營(yíng)，安全的屏蔽門(mén)系統讓旅客放心地安全進(jìn)出每一站，并起到了節能降耗的作用。
----摘自工控網(wǎng)
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號