深中通道是連接廣東省深圳市和中山市的大橋，全長(cháng)24公里，距離港珠澳大橋38公里，是繼港珠澳大橋之后又一世界級超大“隧、島、橋”集群工程，其中8車(chē)道特長(cháng)海底沉管隧道將開(kāi)創(chuàng )世界先例。深中通道工程采用的是“東隧西橋”方案——先下海再上橋。其中“東隧”的項目采用沉管隧道方式進(jìn)行設計，這是國內首次采用鋼殼沉管隧道結構的項目，也是世界首例雙向八車(chē)道海底沉管隧道。該雙向八車(chē)道海底鋼殼混凝土沉管隧道，具有五大技術(shù)難點(diǎn)，分別是超寬、變寬、深埋、回淤量大、挖砂坑區域地層穩定性差，極具技術(shù)挑戰性，是目前為止世界技術(shù)難度最大的工程之一。

2019年6月25日在南沙區龍穴島的中船集團旗下的廣船國際廠(chǎng)區上演了一場(chǎng)“螞蟻搬大象”的奇跡——隨著(zhù)一聲令下，數千個(gè)輪子“齊刷刷”向前滾動(dòng)，重達八千多噸的深中通道沉管隧道首個(gè)管節鋼殼（E1管節）在52臺移船小車(chē)的運載下，向?？吭诖a頭邊上的半潛駁穩穩地“走”了上去。

深中通道管節鋼殼寬度達到了四十多米，比廣船國際過(guò)駁的5萬(wàn)噸船舶要寬得多，此次采用菲尼克斯電氣整體控制系統解決方案的移船小車(chē)繼續發(fā)揮其重要的作用。繼之前廣船的5萬(wàn)噸船舶的移船任務(wù)（見(jiàn)文末擴展閱讀）之后，本次攜帶菲尼克斯電氣控制系統的52臺移船小車(chē)，配合軸線(xiàn)動(dòng)力模塊平板車(chē)，通過(guò)電腦實(shí)時(shí)同步，完美地配合完成了GK01首制鋼殼管節的過(guò)駁。

自2016年首次在廣船進(jìn)行移船過(guò)駁后，基于菲尼克斯電氣整體解決方案的集群控制系統，一直能夠穩定的運行，并多次運輸國內各種大型船舶和構建物。該集群控制系統集合了菲尼克斯電氣穩定可靠的ILC系列的控制系統和高速可靠的實(shí)時(shí)以太網(wǎng)技術(shù)PROFINET網(wǎng)絡(luò )。

ILC系列控制器歷經(jīng)了30多年的產(chǎn)品應用考驗，其穩定的內核運行、精簡(jiǎn)的產(chǎn)品設計和可靠的信號連接，充分彰顯出德國制造的品質(zhì)。越是復雜的應用、越是惡劣的現場(chǎng)環(huán)境，越能體現菲尼克斯電氣自動(dòng)化產(chǎn)品的可靠性和穩定性。ILC控制器的模塊化設計和靈活的接口技術(shù)，能夠同時(shí)輕松連接多種現場(chǎng)總線(xiàn)，同時(shí)支持CANOpen伺服閥、J1939的發(fā)動(dòng)機和Profibus遠程設備，方便擴展。彈簧的連接方式，讓現場(chǎng)接線(xiàn)更加可靠。

基于工業(yè)實(shí)時(shí)以太網(wǎng)PROFINET技術(shù)，能夠確保各個(gè)液壓車(chē)與主站車(chē)之間的數據傳輸的實(shí)時(shí)性，也確保了主站能夠在50ms之內獲取各個(gè)小車(chē)的數據狀態(tài)，并下發(fā)實(shí)時(shí)計算的頂上和行走控制數據至現場(chǎng)小車(chē)，用于實(shí)時(shí)調節各小車(chē)的頂升壓力和行走速度，保證運行的平穩順暢。菲尼克斯電氣2000系列的交換機為現場(chǎng)提供快速穩定的PROFINET網(wǎng)絡(luò )通訊鏈路。交換機提供多個(gè)端口和各類(lèi)光纖接口（SC、ST/BFOC、SFP），內置的PROFINET設備功能，能夠方便快捷的組態(tài)到PCWORX和TIA的控制軟件并進(jìn)行診斷。MRP的主站和從站設置，能夠輕松的構建PROFINET環(huán)網(wǎng)，控制架構更加安全可靠。

深中通道是國家“十三五”重大工程和《珠三角規劃綱要》確定建設的重大交通基礎設施項目，也是我國“交通強國、質(zhì)量強國、制造強國”的標桿工程，首個(gè)管節鋼殼的制造是整個(gè)工程中至關(guān)重要的第一步。菲尼克斯電氣以其高可靠性的產(chǎn)品和先進(jìn)的自動(dòng)化控制技術(shù)，保證了首個(gè)管節鋼殼過(guò)駁的順利進(jìn)行，為中國的基礎設施建設再添助力。