一、 系統概述

   鐵路道口安全是鐵路運輸安全的重要組成部分，道口安全系統也是鐵路行車(chē)安全保障系統的重要組成部分。目前，全國鐵路提出了鐵路運輸行業(yè)的跨越式發(fā)展思路，鐵路運輸的快速發(fā)展必然使列車(chē)速度的迅速提高和列車(chē)密度的顯著(zhù)增大，從而也對鐵路安全提出了新的要求，在鐵路道口方面就表現在占用頻率也就會(huì )顯著(zhù)提高，列車(chē)均占用道的時(shí)間也相應縮短，因此，鐵路路口的安全防護任務(wù)就越來(lái)越繁重，道口比然會(huì )成為制約鐵路行車(chē)安全的瓶頸之一。據數據文件顯示，除去明顯意圖地自殺和脫軌事故以外，2012年度日本共發(fā)生294起火車(chē)與汽車(chē)和行人相撞事故。其中，僅有12起事故記載了“防止類(lèi)似事故再次發(fā)生對策”。而且，很多也僅是“對司機進(jìn)行指導，使其提高注意力不疏忽駕駛”的簡(jiǎn)單內容。在事故“概況”一欄當中，很多鐵路運營(yíng)商未提及發(fā)生道口事故的理由，甚至連火車(chē)速度等信息也未填寫(xiě)。
對此，日本國土交通省鐵路局相關(guān)負責人解釋說(shuō)：“對于行人在火車(chē)正前方橫穿等情況，經(jīng)營(yíng)商很難做出防止再次發(fā)生對策。
   
             
  道口已成為鐵路運輸安全生產(chǎn)中的薄弱環(huán)節，也是道路運輸的危險地段，直接威脅著(zhù)交通參與者的人身安全，是鐵路及道路安全系統中迫切需要加以研究解決的一個(gè)重要問(wèn)題；針對鐵路平交道口安全管理中存在的管理體制、管理手段、預警監控和防護等現狀，以系統論的觀(guān)點(diǎn)，分析道口事故頻繁發(fā)生的主要原因和影響道口安全的主要因素，建立起適合道口的管理體制。在該體制下，提出道口安全及違章管理辦法，同時(shí)構建以工控機為控制核心的列車(chē)接近道口數字化智能動(dòng)態(tài)預警、列車(chē)通過(guò)道口智能防護、道口安全實(shí)時(shí)監控為主要特征，人、車(chē)、路為一體，預警、監控、防護、管理相結合的智能型數字化道口安全系統，將道口安全從以防護為主的觀(guān)念轉到以預警、監控和防護相結合的觀(guān)念上來(lái)，最終實(shí)現道口安全的綜合管理。

  二、 系統描述

   平交道口（grade crossing）是指鐵路和道路在同一平面上互相交叉的處所。當鐵路與道路交叉時(shí)，道路交通量不大或沒(méi)條件設置立體交叉時(shí)，應合理合并道路后設置平交道口（簡(jiǎn)稱(chēng)道口）。平交道口自動(dòng)預警監控系統是一套針對公路和鐵路平面交叉道口設計的，對鐵路列車(chē)來(lái)車(chē)實(shí)現自動(dòng)預警并實(shí)現自動(dòng)化控制的監控系統。該系統可提前預知列車(chē)的時(shí)速、方向；通過(guò)控制主機自動(dòng)遙控信號燈、警號，警示公路車(chē)輛、行人及時(shí)遠離道口，并實(shí)現自動(dòng)落桿；同時(shí)，可提醒道口值守人員按要求出勤維護交通秩序，全程錄制火車(chē)通過(guò)過(guò)程的道口圖像信息和值守人員操作信息。該系統的使用可確保平交道口的值守作業(yè)規范化，減輕值班人員工作強度，提高列車(chē)行車(chē)安全，減少路外安全事故的發(fā)生，已成為平交道口安全管理的必要保障系統。
  
                      
                            圖1：智能型數字化鐵路道口監控、防護系統框圖

  系統特點(diǎn)

  環(huán)境適應性強

  考慮到鐵路野外環(huán)境因素，系統采用工業(yè)級設備，耐高溫、低溫運行，經(jīng)惡劣環(huán)境測試，可穩定長(cháng)期運行。系統的無(wú)線(xiàn)接入模式，具有能耗管理功能可利用太陽(yáng)能在陰雨條件下可連續工作10天，系統因超長(cháng)惡劣天氣致電力不足時(shí)可提前預警，轉入人工值守模式。系統可采用有線(xiàn)接入模式，抗干擾性強，穩定性更高，可進(jìn)行多股道的復雜來(lái)車(chē)信號綜合判斷。適合在大型作業(yè)站場(chǎng)使用。

  系統的安全性高

  自然災害如雷電、高低溫等因素都可能對前端采集設備造成沖擊，影響設備安全運行。為確保系統的綜合安全性，系統具有設備上線(xiàn)自檢功能。前端設備在出現通信中斷、電壓過(guò)低、溫度過(guò)低等可能引發(fā)系統故障因素時(shí)，系統可發(fā)出故障告警提示。道口值守人員在來(lái)車(chē)預警功能失效前可轉入人工值守模式，保證安全作業(yè)。

  系統的容載性強

  系統采用模塊化設計，根據不同道口的配置需求變化，可實(shí)現不同級別道口采用不同的配置，可實(shí)現復雜預判需求的智能管理，可實(shí)現來(lái)車(chē)預警、道閘控制、道口信號機控制、聲音告警等模塊的選配控制和流程配置。

  標準化安全作業(yè)

  系統檢測到來(lái)車(chē)信號后可通過(guò)多種方式提醒值班人員并進(jìn)行道口設備控制?？刂泼姘逯甘緹籼崾绢A警、控制警號進(jìn)行聲音預警、通過(guò)音箱進(jìn)行語(yǔ)音告警、通過(guò)控制道口信號機進(jìn)行告警。系統預先按控制要求對各控制設備的人為干預點(diǎn)進(jìn)行設定，并能夠將所有告警和控制動(dòng)作、按鈕操作信息保存在系統中，供管理人員事后查詢(xún)，提示職守人員按規范進(jìn)行操作。

  平交道口智能控制系統對工控機要求：

  全密封無(wú)風(fēng)扇、高性能、低功耗控制單元；
  高溫、低溫滿(mǎn)足戶(hù)外安裝使用要求；
  抗震動(dòng)滿(mǎn)足車(chē)載要求；
  寬電壓范圍輸入，滿(mǎn)足電源不穩定因數；
  開(kāi)放的數據接口、安全性能高；
  方便的遠程維護、易維護、易集成；

  三、 結論

推薦產(chǎn)品: 研祥MEC-5007(酷睿)/MEC-4032(ATOM)
http://www.evoc.cn/automationinfo-316-442.html
http://www.evoc.cn/automationinfo-224-442.html

  鐵路道口防護對提高鐵路、道路的通過(guò)能力和保證行車(chē)安全具有重要的意義，采用自動(dòng)預警監控系統后，雖然機動(dòng)車(chē)輛不斷增多，但交通事故反而會(huì )大幅度下降，這就是智能化信息管理的魅力之處。