摘要：城市軌道交通是公共交通最重要的組成部分，在這個(gè)場(chǎng)所是存在一定風(fēng)險的，為了提升城市軌道交通安全性，對出入口進(jìn)行有效的安全防范管理，可以積極應用門(mén)禁系統。為此，本文主要論述了軌道交通系統對門(mén)禁系統的需求，并重點(diǎn)對其在城市交通中的解決方案進(jìn)行了探究，以便促進(jìn)軌道交通正常運營(yíng)。

關(guān)鍵詞：門(mén)禁系統；城市軌道交通；需求；解決方案

Abstract: Urban rail transit is the most important part of public transport. There are certain risks in this place. In order to improve the safety of urban rail transit and effectively prevent and manage the entrance and exit, the access control system can be actively applied. To this end, this paper mainly discusses the requirements of the rail transit system for the access control system, and focuses on its solutions in urban transportation to promote the normal operation of rail transit.

Key words: Access control system; Urban rail transit; Requirements; Solutions

隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展，人們生活質(zhì)量的提升，交通業(yè)也得到了進(jìn)一步發(fā)展，尤其是城市軌道交通不斷增多，雖然在很大程度上為人們出行提供了便利性，但也存在著(zhù)很大風(fēng)險。在人們安全意識不斷提升的今天，必須注重對門(mén)禁系統的應用，滿(mǎn)足人們需求，進(jìn)而可減少安全事故發(fā)生，促進(jìn)城市軌道交通可持續發(fā)展。

1　軌道交通系統對門(mén)禁系統的需求

（1）能夠滿(mǎn)足多級的管理模式

在城市建設和發(fā)展中，城市軌道交通是最重要的組成部分，并且發(fā)揮著(zhù)重要作用。但由于該系統比較龐大，涉及的范圍比較廣，不僅需要眾多的工作人 員，而且它的管理分級具有一定的復雜性。為了促進(jìn)軌道交通正常運行，就必須充分發(fā)揮各個(gè)管理部門(mén)作用，使其能夠進(jìn)行有效的管理，因此不同管理部門(mén)需要做好自己管理工作，而且要與其他管理部門(mén)進(jìn)行協(xié)調，共同提升管理效果。因此，在管理方面對門(mén)禁系統有較高要求，必須要保證能夠滿(mǎn)足多級的管理模式，同時(shí)還需要根據軌道交通系統具體情況，對管理員的權限進(jìn)行合理劃分，確保管理工作落實(shí)到位，有利于促進(jìn)城市軌道交通有序運行。

（2）要求門(mén)禁系統具備極高的可靠性、穩定性

軌道交通是人們出行最重要的途徑之一，與人們的生命安全息息相關(guān)，為了避免危險事件發(fā)生，就必須要保證門(mén)禁系統具有極高的可靠性與安全性。因此，在實(shí)際應用過(guò)程中，不僅要對其進(jìn)行安裝調試，而且還要在通訊結構設計中，對門(mén)禁系統的可靠性進(jìn)行充分的考慮。只有確保該系統安全可靠，才能投入使用，以免造成不必要的損失。

（3）能適應城市軌道交通系統復雜性的網(wǎng)絡(luò )結構

在城市軌道交通運輸中，有很多個(gè)站點(diǎn)，這些站點(diǎn)雖然具有統一性，但是很多都是分散布局的，因此其通訊結構存著(zhù)很大差異性。這就要求門(mén)禁系統有很強的適應性，這樣才能促使通訊暢通，提升軌道交通運行高效性。

2　門(mén)禁系統在城市軌道交通中的解決方案

在城市不斷發(fā)展的今天，城市交通建設規模不斷擴大，進(jìn)一步推動(dòng)了軌道交通建設，不僅運行效率有所提升，而且也逐漸形成了多個(gè)換乘站[1]。不僅出現了二線(xiàn)換乘、三線(xiàn)換乘模式，而且隨著(zhù)軌道交通的優(yōu)化和升級，還出現了四線(xiàn)換乘的車(chē)站。在這種情況下，原有的門(mén)禁系統難以滿(mǎn)足當前城市交通軌道運行需求，因此必須對其系統進(jìn)行改進(jìn)，并對其制定科學(xué)合理的優(yōu)化方案，換乘站的門(mén)禁系統可實(shí)施共享。當前三層系統架構、二級控制模式的系統的應用比較廣泛（如圖1所示），而且其系統性能是良好的，因此必須要對其門(mén)禁系統進(jìn)行及時(shí)更新。只有不斷加強軌道交通建設，提升門(mén)禁系統的先進(jìn)性，才能滿(mǎn)足當前人們的需求，提升交通運行高效性，促進(jìn)交通業(yè)蓬勃發(fā)展，對我國社會(huì )的進(jìn)步也具有重要意義。在制定和完善解決方案過(guò)程中，首要的是合理設置1套門(mén)禁系統，而且還要保證該系統具有一定的共享功能，主要是促使監控工作站與門(mén)禁網(wǎng)絡(luò )控制器進(jìn)行共享，這樣就可以根據具體的運行狀態(tài)，對其系統進(jìn)行有效控制。與此同時(shí)，還要保證該共享系統可以覆蓋整個(gè)換乘站，這樣一旦出現異常情況，可以及時(shí)發(fā)現問(wèn)題，并在第一時(shí)間解決，最大限度將損失降到最低，確保城市交通軌道高效運行。在此基礎上，還要對該門(mén)禁保護區的布局進(jìn)行分析，合理的安裝門(mén)禁就地控制器、鎖具等。通過(guò)科學(xué)合理的共享方案，可以進(jìn)一步提升系統功能，而且將它與其它機電系統有機結合起來(lái)，還能確保門(mén)禁系統具有良好的穩定性，為其運營(yíng)管理工作開(kāi)展奠定了良好基礎。

圖1 城市軌道交通門(mén)禁系統架構

在城市軌道交通運行中，可靠問(wèn)題是重要的問(wèn)題，也是確保交通安全、穩定運行的基礎和前提。為了有效解決這一問(wèn)題，可以積極采用獨有的雙總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )結構（如2圖所示）。這種結構有兩個(gè)獨立的線(xiàn)通訊接口，因此可以獨立進(jìn)行工作，即使一個(gè)接口出現問(wèn)題，也不會(huì )對另一接口產(chǎn)生不利影響，在一定程度上提升了軌道交通運行的高效性。除此之外，雙總線(xiàn)結構還具有獨特的優(yōu)勢，主要是能對報警事件進(jìn)行快速上傳，為一些違法事件解決提供了可靠的依據，能夠對不法人員產(chǎn)生一定的約束作用，為軌道交通運行創(chuàng )造一個(gè)安全環(huán)境。

圖2 門(mén)禁系統雙總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )結構

門(mén)禁系統雖然有一定授權功能，但通常情況下，其功能都設在各線(xiàn)控制中心，在原來(lái)的城市軌道交通中，有很大的作用。但隨著(zhù)軌道交通的不斷建設，運行線(xiàn)路逐漸增多，如果相關(guān)工作人員處在這樣的線(xiàn)路中，還需要在相關(guān)線(xiàn)路授權工作站分別對該工作人員的員卡進(jìn)行授權，不僅會(huì )大大降低工作的效率，而且其流程也是比較繁瑣的[2]。尤其是在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的今天，已經(jīng)逐漸實(shí)施網(wǎng)路化運營(yíng)的管理模式，為了滿(mǎn)足人們的需求，與時(shí)代發(fā)展相適應，就必須要對員工員卡授權的問(wèn)題進(jìn)行解決，這樣才能進(jìn)一步提升運營(yíng)效果，促進(jìn)軌道交通更好的發(fā)展。因此，在制定解決方案過(guò)程中，需要對相關(guān)技術(shù)進(jìn)行創(chuàng )新，采用技術(shù)標準統一的軌道交通員工卡，進(jìn)而可減少工作流程，為相關(guān)工作人員提供了一定的便利性?；蛘咭部梢詰枚S碼+刷卡的方式，有利于促使其工作高效進(jìn)行（如圖3所示）。同時(shí)，還需要科學(xué)合理利用通信系統上層網(wǎng)資源，對1套門(mén)禁系統網(wǎng)絡(luò )中央服務(wù)器進(jìn)行調整和優(yōu)化，進(jìn)而可實(shí)現門(mén)禁系統的網(wǎng)絡(luò )集中授權。

在這一過(guò)程中，中央服務(wù)器發(fā)揮著(zhù)巨大作用，它能夠以最快的速度將相關(guān)工作人員的員卡授權信息傳輸到相應的線(xiàn)路控制中心，最后再由控制中新發(fā)送到門(mén)禁就地控制器。相對以往門(mén)禁系統授權而言，網(wǎng)絡(luò )集中授權的方式更加便利，可以促使員卡授權一次完成，不僅節省大量時(shí)間，減少了相關(guān)工作人員的工作量，而且對軌道交通高效運行也具有重要意義。

圖3 應用二維碼+刷卡方式的門(mén)禁系統

為了進(jìn)一步優(yōu)化門(mén)禁系統在城市軌道交通中的解決方案，還需要對落后的系統管理軟件進(jìn)行更新。而且在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的今天，新的系統管理軟件層出不窮，必須根據軌道交通運行的實(shí)際狀況，在眾多軟件中選取最先進(jìn)、最合適的軟件，進(jìn)而對數據庫結構進(jìn)行調整和優(yōu)化，使其滿(mǎn)足當前軌道運輸的需求。在對門(mén)禁系統管理工作中，不僅要利用服務(wù)器對其進(jìn)行統一管理，而且每個(gè)控制和管理工作站還需要對相關(guān)的數據進(jìn)行儲存和整合，為后續的系統管理工作奠定良好的基礎。即使出現管理平臺網(wǎng)絡(luò )中斷等突發(fā)事件，相應工作站還能對其進(jìn)行一定的控制，降低損失。而且當服務(wù)器正常運行時(shí)，可以通過(guò)有效的數據，促使自身正常工作，提升城市軌道交通運行效率。

在完善方案過(guò)程中，對鎖具的選擇也是十分重要的。主要是因為鎖具類(lèi)型不同，其功能也存在著(zhù)一定的差異，因此不僅對門(mén)禁系統產(chǎn)生的影響不同，而且還與軌道交通運行息息相關(guān)。例如，機電一體鎖有良好性能，該鎖具在某方面是與電磁鎖有著(zhù)類(lèi)似點(diǎn)的，主要是在應用有效卡后，不需要在室內設置開(kāi)關(guān)或者出門(mén)按鈕，其房門(mén)是可以自動(dòng)開(kāi)啟的。應用機電一體鎖的好處是不需要對其就地控制器進(jìn)行設置，為人們提供了極大的便利性。一般來(lái)說(shuō)，該鎖具主要有兩種形式，一種類(lèi)型是“斷電鎖”，另一種類(lèi)型 是“斷電開(kāi)”，這就需要根據實(shí)際需求，對其類(lèi)型進(jìn)行合理的選擇[3]。相對而言，機電一體鎖不僅具有較好的性能與觀(guān)感，而且其安全系數是比較高的，可進(jìn)一步提升門(mén)禁系統的可靠性，對提升城市軌道交通運營(yíng)的高效性具有重要意義。

3　結論

總而言之，隨著(zhù)城市的不斷發(fā)展，軌道交通越來(lái)越受關(guān)注，而且門(mén)禁系統的作用也更加明顯。為了提升軌道交通運行效果，就必須對門(mén)禁系統在城市軌道交通中的解決方案進(jìn)行優(yōu)化，不僅要實(shí)施換乘站門(mén)禁系統共享方案，實(shí)現門(mén)禁系統的網(wǎng)絡(luò )集中授權，而且還要選擇合適的鎖具和最新的系統管理軟件，進(jìn)而可促進(jìn)軌道交通安全、高效運行。

參考文獻：

[1] 王皓. 城市軌道交通綜合監控系統集成門(mén)禁系統方案研究[J]. 鐵道勘測與設計, 2011 ( 05 ) : 77 - 81.

[2] 李繼棟. 城市軌道交通門(mén)禁系統的應用及方案優(yōu)化探討[J]. 現代城市軌道交通, 2009 ( 04 ) : 37 - 39, 42.

[3] 于海. 門(mén)禁系統在城市軌道交通中的解決方案[J]. 中國防偽報道, 2008 ( 08 ) : 13 - 15.

作者簡(jiǎn)介：

張　章（1989-），男，山東菏澤人，電氣工程師，學(xué)士學(xué)位，現任南昌軌道交通集團有限公司地鐵項目管理分公司項目經(jīng)理。

摘自《自動(dòng)化博覽》2019年12月刊