地鐵已經(jīng)成為城市重要的交通樞鈕，為確保運營(yíng)安全性及提升乘客服務(wù)質(zhì)量， 南京地鐵導入研華軌道交通綜合監控系統解決方案，讓管理者可以實(shí)時(shí)掌握各項訊息并做出正確判斷，不僅確保了列車(chē)的運營(yíng)安全，更提高了管理效率及服務(wù)質(zhì)量。

南京地鐵1號線(xiàn)，于2005年9月正式啟動(dòng)，這是南京地鐵第一條建成運營(yíng)的線(xiàn)路，每日載客量平均為85萬(wàn)人，全線(xiàn)共設置27座車(chē)站，為確保地鐵運營(yíng)的安全性及提升乘客服務(wù)質(zhì)量，南京地鐵導入研華軌道交通綜合監控系統（Integrated Supervisory Control System，ISCS）解決方案，將地鐵站內所有IT與機電系統整合在單一接口上，讓管理者可以實(shí)時(shí)掌握各項訊息并做出正確判斷。

綜合監控系統 集中訊息統一管理

軌道交通綜合監控系統一般以電力監控系統（PSCADA）、環(huán)境與機電設備監控系統（BAS）為核心， 再整合屏蔽門(mén)系統（PSD）、廣播系統（PA）、閉路電視系統（CCTV）、乘客信息系統（PIS）的接口，管理者除了可以在單一接口上看到這些系統的訊息外，還能控制系統下的底層設備。另外，ISCS也會(huì )串聯(lián)列車(chē)自動(dòng)監控系統、時(shí)鐘系統、火災報警系統（FAS）、乘客信息系統（PIS） 等，但只接收相關(guān)信息，在必要的時(shí)候發(fā)出通知，提醒管理者注意，通常不具備控制底層設備的功能。

研華智能系統事業(yè)群業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)經(jīng)理陳坤宏認為，綜合監控顧名思義，就是要把訊息綜合起來(lái)統一管理，一來(lái)確保列車(chē)運營(yíng)安全，二來(lái)提高服務(wù)質(zhì)量，三來(lái)則可以進(jìn)行事件分析，提升管理效率。舉例來(lái)說(shuō)，以前列車(chē)進(jìn)站后，站臺的屏蔽門(mén)系統就直接打開(kāi)、沒(méi)有任何警示通知，現在將PSD整合廣播系統，屏蔽門(mén)在開(kāi)啟前便能透過(guò)廣播發(fā)出嗶嗶聲，提醒站臺候車(chē)乘客注意，這就是系統整合所帶來(lái)提高運營(yíng)安全的效益。

陳坤宏進(jìn)一步解釋綜合監控系統的運作架構，主要分成車(chē)站和控制中心（OCC）兩個(gè)部分，每個(gè)車(chē)站都有一臺前置處理控制器（FEP），負責匯整各個(gè)子系統所搜集到的信息，并進(jìn)行前置處理，再將處理過(guò)的信息傳送至云端平臺，經(jīng)過(guò)可視化處理后再呈現到控制中心的電視墻上，方便管理者掌握各個(gè)車(chē)站的狀況。如此一來(lái)，不僅能避免太多信息匯入云端平臺，同時(shí)也讓車(chē)站管理者能夠實(shí)時(shí)處理緊急狀況，而不是等候控制中心的調派，提高事件處理效率。例如，控制中心可以透過(guò) WebAccess/SCADA軟件在電視墻上顯示各個(gè)車(chē)站的剖面圖、樓層圖，此時(shí)若整合了火災報警系統，那么剖面圖就會(huì )標示出火災警報器的設置點(diǎn)，當發(fā)生火災警報時(shí)，剖面圖就會(huì )開(kāi)始閃爍燈號，在現場(chǎng)監控的人就會(huì )知道是哪個(gè)車(chē)站的哪個(gè)位置發(fā)生火災警報。

從車(chē)站到控制中心 涵蓋軟硬件的整合方案

從綜合監控的系統運作架構來(lái)看，其最重要的功能就是數據傳輸和處理，而研華提供了完整的軟硬件解決方案，可以一次滿(mǎn)足軌道交通業(yè)者的所有需求。

陳坤宏指出，研華在綜合監控的系統整合上，提供兩種不同功能軟件，一是WebAccess/SCADA，可以整合各個(gè)子系統進(jìn)行自動(dòng)化監控，二是WISE-PaaS工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)云平臺，可以直接在上面架構私有云管理系統，并實(shí)現可視化管理，滿(mǎn)足軌道交通業(yè)者的安全考慮。至于硬件則分成三種：負責運算的工業(yè)級服務(wù)器、負責存放信息的工業(yè)級儲存設備與可以顯示訊息的電視墻（包含控制器和屏幕）， 從信息的分析、儲存到呈現，提供一條龍完整服務(wù)。

至于車(chē)站端的前置處理控制器，由于車(chē)站各項設備的通訊接口種類(lèi)繁多，使得FEP控制器必須支持多種介面，才能將不同系統的訊號直接傳送回來(lái)，再加上每一個(gè)軌道交通業(yè)者的整合需求不同，所需要的接口種類(lèi)也就不一樣，因此研華在 FEP平臺上設計了3~4個(gè)擴充槽，方便軌道交通系統整合商自行調配所需要的接口。

除了上述控制中心和車(chē)站端所需要的軟硬件整合平臺外，包括軌道交通各個(gè)子系統所需要的控制器、感測器、網(wǎng)關(guān)或顯示屏幕，研華也都能提供相對應解決方案。如此一來(lái)，軌道交通業(yè)者便能將所有系統架構在同一個(gè)平臺上，讓軟件整合更容易，不用每一個(gè)系統都要重新整合一次。

“把各個(gè)子系統做不同程度的整合，是最近 5~6年來(lái)軌道交通管理的趨勢，”陳坤宏說(shuō)，以前每一個(gè)子系統都來(lái)自于不同的廠(chǎng)商或承包商，要把它們全部整合起來(lái)，本身就是一門(mén)大學(xué)問(wèn)。如今在整合管理的趨勢下，研華不只強化既有硬件平臺的完整度，更進(jìn)一步提供 WISE-PaaS工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)云平臺，加快系統整合時(shí)的人力與時(shí)間，讓業(yè)主能夠收斂全部的系統，進(jìn)而提升管理效率。

摘自《自動(dòng)化博覽》2019年12月刊